雷诺F1车队负责人Cyril abbitt Boer认为，目前F1的“两阶段划分”将于2022年结束，这是由于大型车队和共享技术的合作伙伴之间的关系。
F1将在2021年引入1.45亿美元的新成本上限，在2022年进一步降低成本，并引入一系列旨在创造更激烈竞争的新技术法规。
Abbitt Bohr认为，一旦新法规在2022年颁布，这些变化将导致更激烈的竞争，但也认为公平的竞争环境将使大型团队不太愿意帮助客户合作伙伴。
车队的2020年F1赛车的设计基于去年赢得冠军的梅赛德斯W10，并且从德国制造商那里获得了包括变速箱和悬架在内的许多部件。
哈斯与法拉利有着相似的关系，为其汽车提供尽可能多的相同部件。
除了为迈凯轮提供动力，雷诺目前没有技术盟友。当迈凯轮的权力在2021年被梅赛德斯取代时，雷诺将进一步被孤立，没有客户团队。
阿比特波尔告诉汽车运输公司：“当没有预算上限或预算上限足够高时，出发区域将保持两极分化，这是一个令人担忧的问题。”
“现在我们的预算上限已经足够低了，起跑线上的竞争将会更加激烈。我真的很想看看团队之间的合作会发生什么。”
“因为我认为梅赛德斯非常乐意让赛点复制它的车。不管是否合法，这都不是我喜欢看到的，但是他们很乐意帮助他们让他们的车更有竞争力。
“我真的想知道2022年的情况是否还是一样。”
阿比特布尔表示，一旦大型舰队在类似的预算下运营，他们只会担心他们的合作伙伴变得太有竞争力，这会给运营能力带来更大的负担。
“任何人都会对任何人构成威胁。这是游戏规则的改变。受益者是粉丝。”
雷诺已经证实，尽管它没有任何客户团队，但它将在2020年后留在F1，理由是新规则和预算上限的强度是其未来的关键。
(卢娜)
