本文仅对燃油汽车进行比较分析。SUV和NEV车型不包括在内。
皇冠轿车下线了。它的诞生意味着一个时代的分离和终结，而第15代皇冠将不会被引入国内生产。
从1955年到2020年，他与王公、子弹和蓝鸟进行了65年的比赛。经过奥迪A6的两个时代；宝马E级也不敢轻视。随着丰田近年来不断整合车型，产品线将更加科学和轻便。
尽管许多人没有放弃，但皇冠的离开为各种品牌开创了一个“先例”，为各种产品线做出了牺牲。如今，随着品牌同质化和产品同质化极其严重，产品线优化似乎被许多主机厂提上了日程。
01 各级一款 才是最优产品线
近年来，“细分”的概念加快了一些财力雄厚的工厂的生产线布局。一个品牌的十几个模型让一些消费者“乱花钱，逐渐变得有吸引力”。另一方面，一些陷入经营泥潭的主机厂在过去几年里销售的车型不到三款，甚至迫使分销企业“没有车可卖”。
丰田的产品线优化具有现实意义。为了改变花冠和花冠之间严重的同质化问题，花冠于2017年停产。自2007年以来，卡罗拉仅被视为行业中卡罗拉的“标准”型号。至于具体的差异，很少有人能揭示出明显的异同。
一位销售过这两款车的销售顾问告诉空调，例如，2007年款的价格约为15万英镑，是1.8升四缸发动机的紧凑型车。与外观相比，花冠比花冠短1厘米，当放在4-5米高的汽车上时，肉眼几乎无法分辨。如果你不看尾部信息标记，你只能说较小的轮胎是花冠，相反的是花冠。
然而，在这一时期购买汽车的大多数消费者“年龄越来越大”，他们的主要目标是通勤上班。“发动机故障”问题仍处于“恐慌”时期。因此，不能购买花冠并且急需汽车的车主将会增加一些钱来直接购买花冠。“为了便于交易，我们对消费者说，‘这两辆车可以理解为一件事。许多销售人员在就职前将接受经理关于如何区分两辆车的测试。"
通过2013年春节前的销售，卡罗拉以实际行动“完成”了作为卡罗拉“标准”的使命。从2012年12月至2013年2月，前者分别售出14676套、11553套和7292套，后者紧随其后的是12813套、8761套和7134套。三个月内，卡罗拉的销量比卡罗拉多4813辆，这与主流合资品牌的实力高度一致，同一个型号配置不同。
“所以花冠停产意味着产品线的优化。以销售为例，花时间去理解花冠并强化花冠会更专业。切割高度同质的产品对于主机厂来说也是相当实用的，因为它可以释放大量的人力、物力和财力来帮助更有利的产品。应该说，丰田是减肥产品的先锋。”
随着品牌的缩小，丰田已经完成了缩小。一汽丰田为小型车保留了Vetch (3车)和Vetch FS (2车)；紧凑型汽车保留了花冠，抛弃了普锐斯和花冠。随着亚龙的推广，在砍掉皇冠和瑞志之后，只保留了一辆中型汽车。在SUV中，Yize(小型)、房融(紧凑型)和普拉多(即将停产，中型)正在生产，而Terry(小型)和Landkuloze(大型)已经完成了他们的任务。
在广丰，小型车场分为两部分，共享(三个隔间)和炫耀(两个隔间)并存。紧凑型雷凌和中产阶级凯美瑞分开作战。运动型多功能车的C-HR、威兰达和汉兰达是一流的。2019年丰田综合销量分别增长11.1%和11.2%。应该说，逆势增长已经完成。
02“一级三品” 或已成为负担
“一级多产品”的代表是当之无愧的上汽大众，而最具代表性的是“三郎”时代的平行。
2012年，国内汽车销量超过2000万辆。所有的主要发动机工厂和经销商都沉浸在汽车市场分红的喜悦中。运营商意识到品牌模型在各个层面的重要性，并希望在“细分”市场中有所作为。
拥有多年行业经验的汽车经销商徐莉(化名)告诉AC汽车，细分概念最典型的实现是“三郎”并行。当紧凑型市场盛行时，朗逸、朗星和郎静不会忘记相互竞争。主机厂对“三郎”的销售政策可以说是每天都在变化，根据实时市场销售反馈动态调整支持和倾向。“当时，店里的销售人员和策划者都很累，因为郎静和朗星之间的差距实在太小了。至于卖什么和怎么卖，主要取决于主工厂如何奖励他们。”
尽管时隔多年，曾经同时销售这三辆车的推销员袁磊(化名)印象深刻。三郎的主要价格定位是15万元，14万元左右的标准销量不如15万元的中国车型。以上海为例：三郎不仅相互竞争，而且他们自己的移动性也在这个层面上参与价格竞争。“在实际销售过程中，我们不能也不太擅长用培训手册中的“语音学”来营销客户。最常用的描述是“凌渡时尚点朗逸三巷”；朗星有两个隔间，郎静很时尚。"
为了了解这三款车型的畅销车型的差异，选择了2013年11月上市的2014年1.4Tsi DSG运动版(165900)、2014年1.4TSI DSG (168900)和2014年1.4Tsi龙陵自动运动版(158900)进行对比：11个基本参数完全相同；兰格兰和兰格兰有完全相同的10个外观参数中的7个。三种型号的11个发动机参数是相同的。
这三者的区别只不过是郎星的“短”，郎静的“高”和郎义的“轻”。作为朗星的时尚车型，郎静还拥有更多无钥匙起动、车顶行李架和座椅加热功能。有一段时间，销售人员对三辆车之间的区别开了一些玩笑，但他们都很简洁和全面：“很多臀部，很多货架。”
许多年后，空调汽车很难找到郎静的销售数据，这是以前不太好。从上面的图片不难发现，但从销量来看，郎星并没有像郎怡一样得到市场的认可。
2018年后，郎静和朗星完成了整合，并以“朗逸掀背车”的名义并入朗逸的销售序列。诚然，这种变化是对“过度分割”的纠正。然而，不可否认的是，只有在紧凑的销售序列，上汽大众仍然有桑塔纳，凌渡和朗逸相同的模式。一汽大众的宝丽来和人马座；迈腾和CC分别在紧凑型和中型汽车上竞争。
即使它们的定位有差异，随着分区域的逐渐趋同，真正的差异是什么？
03 品牌的细分是一个值得探究的话题
把握细分市场一直是品牌规划中的一个深层次考虑。多样化的消费环境和日新月异的汽车技术要求主机厂具有同样的市场敏感性。这种敏感性就像杠杆，许多人都“过敏”。更少的是“滞后”。
零售汽车订单的完成意味着汽车正走向“再流通”。二手车的保存率不仅是消费者购买汽车的一个重要考虑因素，也是对品牌整体实力的一种反应。以雷克萨斯(76.9%)在三年套期保值率中排名第一(数据来源：CADA)和梅赛德斯(69.3%)在竞争中排名最高为例：
雷克萨斯出售的“国六”汽车包括紧凑型(ct系列)、中型和大型(ES系列)以及大型(LS系列)。梅赛德斯-奔驰销售的汽车符合六个国家标准，包括紧凑型(甲类、乙类、中央空调)、中型(丙类)、中型和大型(戊类、CLS)和大型(S类)汽车。尽管梅赛德斯-奔驰在定位消费者方面比雷克萨斯更准确，但二手车的剩余价值绝不是决定性因素。不可否认，二手车经销商和消费者已经用钞票完成了投票。
至于销量，该品牌仍然是基于那些已经发布了很长时间，有很高的市场容量和保证残值率的车辆。以产品线优化更为出色的丰田为例：亚龙汽车在半年内销售28，300辆，而凯美瑞则销售70，300辆。大众的两个兄弟也是如此。著名的帕萨特在半年内销售87，400辆，而它的兄弟竞争对手马腾销售6.09辆。
如果在这种细化中还存在不同的市场策略、网络分布等非标准因素，那么相同的品牌、相同的主机厂和相同的销售渠道可能会更加直观。作为奥迪的A4和A6的双重销售，前者在半年内销售59，000辆，后者销售72，200辆。
业内人士表示，汽车品牌的精细化是为了抓住关键消费者，是一种布局行为。这种行为具有很大的不确定性和市场变量。然而，真正的利润仍然取决于那些“大众基础丰富”的汽车。在整体低迷和行业不利的情况下，优化和细分产品线将比广泛传播网络更有效。
