从大众的系列投资可见其对新能源车发展的坚定信心，也体现了中国新能源车市场仍是有巨大的潜力的。此次大众战略入股江淮控股和参股合肥国轩是两会胜利闭幕后汽车产业中的一个重大事件，是中外双方的双赢，体现了中国对外开放的战略步伐是加速推进的。
从2020年1月到4月，中国新能源汽车市场下降了44%，但新能源产业链的资本市场在消费市场低迷时期异常活跃。新能源汽车产业可以说是一把双刃剑。5月27日，有报道称大众汽车将以35亿元收购安徽姜奇控股集团50%的股份。这是外国汽车公司首次参与国有汽车公司的混合改革。然而，合肥郭萱控股3年也是公众迫切全面参与中国新能源产业链的结果。
在中国新能源汽车黎明明之前的黑暗时期，安徽省国资委(SASAC)的国有企业混合改革新模式表现出更加积极的开放姿态。大众对中国新能源汽车产业链的整体投资也反映了中国在世界新能源汽车市场的重要地位。
从大众的一系列投资中，我们可以看出其对新能源汽车发展的坚定信心，这也表明中国的新能源汽车市场仍有很大潜力。此次江淮控股和合肥郭萱的公开战略持股是两会成功结束后的重大事件。这对中国和外国都是一个双赢的局面，反映出中国对外开放的战略步伐正在加快。
新能源车的黎明前黑暗
在过去的两年里，中国的汽车市场上，商用车很强，乘用车很弱，新能源汽车更弱。近年来，消费结构进一步不利于消费。汽车产量的增长率偏低，低于汽车的平均增长率。SUV产量的增长率也不会比汽车的整体增长率更强。汽车消费已经成为抑制消费的一个抑制因素。
新能源汽车市场黎明前进入黑暗时期。18年间，生产了130万辆新能源汽车，比17年间增长了40%。19年间，中国生产了119万辆新能源汽车，增长率仅为-1%。从20年的1月到4月，共生产了20万辆新能源汽车，微弱的增长率为-44%。然而，2020年4月新能源汽车的增长率仅为-17%，低于传统汽车的趋势。这也是疫情和低能耗新能源汽车的共同影响。
国有资产的混改模式-大众入股
安徽姜奇控股集团是安徽省重点国有企业，是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会100%控股的直属单位。
姜奇引进大众汽车的战略举措涉及国有资产的变动，这必须得到安徽省乃至全国行政系统的批准。
安徽作为长江三角洲的经济带，是汽车制造业的重要城市。合肥具有融入长三角的区域经济优势。安徽有很好的产业基础，有利于长三角汽车企业的高效产业布局。
“智能电动汽车是国家战略性新兴产业，也是安徽和合肥正在进行战略布局的重要产业。
《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》提出围绕汽车轻量化、电动化、智能化、互联化、共享化的“五化”发展方向，推进传统汽车转型升级，提升新能源汽车产业链水平，加快智能互联汽车发展布局，推动安徽汽车产业高品质发展。
最近，安徽SASAC采取了频繁的战略措施。4月29日，威来与合肥建设投资控股(集团)有限公司、中国投资管理有限公司、安徽高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署了在中国投资威来的最终协议，并与合肥经济技术开发区达成了威来进入中国总部的协议，涉及投资100亿元，这不是普通城市敢做的承诺。
汽车产业链的竞争加剧
从安徽SASAC来看，安徽汽车产业总体规模较小，龙头企业优势不足，而
安徽省去年仅占全国汽车产量的3.6%。与邻近的兄弟省市相比，上海和浙江省去年分别生产了270万辆和100万辆汽车，而湖北省去年生产了220万辆。安徽汽车工业急需产业转型。
简单的内部联盟是危险的。从许多国有企业的并购来看，整体效果大不相同。汽车行业国有企业的一些并购没有成功。因此，安徽SASAC的判断是合理的。奇瑞的混合改革是从青岛、北京和五道口引进的国有资产的混合改革。然而，江淮是引进世界级资源的混合改革，是在国有企业改革总体思路下的新模式探索。
体现大众对中国新能源市场的加速发展的决心
作为世界三大汽车公司之一，大众汽车拥有先进的制造经验和将自身转变为新能源的坚定决心。大众首席执行官迪斯表示，大众将专注于电动汽车的发展。大众汽车计划在未来五年投资300亿欧元，并计划在未来十年生产2200万辆纯电动汽车。目前，大众面临的主要挑战包括经济环境、日益激烈的竞争、汇率波动以及全球统一轻型车辆排放测试规范(WLTP)的更严格要求。
中国市场对新能源汽车的竞争异常激烈，大众汽车必将加速进入这一电动汽车顶级市场的决战。为了应对全方位的竞争，大众势必要探索它在中国电动汽车市场的发展方向。一汽大众和上汽大众是传统汽车，是汽车市场的冠军和亚军，他们会长期照顾他们。南北大众超级燃料汽车的竞争力奠定了大众在中国的利润基础。
然而，新能源的发展需要更多的新探索，因此新能源汽车的发展是新能源汽车发展的重要参与者。公众需要充分利用本土化产业链的独特优势，快速完成电动汽车产业链，参与中低端电动汽车市场的竞争。
在欧洲，大众还使用汽车UP及其变形产品向各种品牌销售，以减少碳排放。在中国，采用多样化的电动汽车战略也是不可避免的。既有奥迪的高端电动汽车，也有主流电动汽车的流行品牌。同时，他们必须充分参与中国电动汽车的市场竞争。
大众全面进入中国新能源产业链
郭萱高科技在周四(5月28日)晚上发布《关于股东权益变动的提示性公告》，称大众中国将正式入股郭萱高科技。这也是这家德国汽车制造商首次直接拥有一家中国动力电池制造商。然而，这种控股权实际上是三年后的事，郭萱的控股权在短期内仍将是原始股东。这也表明，公众在短期内需要国产电池来加快国产产品的发布。未来，随着大量大众自有电池企业的建成投产，电池格局仍将复杂。
根据奥迪公司的计划，大众汽车将在未来10年向市场推出近70辆全新的电动汽车，基于该集团电动平台生产的新能源汽车数量预计未来将达到2200万辆。与此同时，大众预计，仅在欧洲和亚洲，其电池需求将增长至每年超过300千兆瓦时。因此，大众集团必须保证稳定可控的电池供应，而入股合肥郭萱也是重要的产业链保障。
这一次郭萱的公众股也在考虑大规模、低成本的竞争。然而，合肥郭萱的磷酸铁锂电池在低成本方面具有明显的优势，这也是一个有利于公众以低成本产品应对中国市场的竞争特征。
大众汽车也计划建立自己的电池工厂。特斯拉和大众未来将形成多元化的电池供应，以确保高端竞争的自我控制和入门级电动汽车的低成本参与。
从大众的一系列投资中，我们可以看出它的坚定信念
