凌特、纯电动卡车和公共汽车等。在接下来的几年里，梅赛德斯-奔驰将大规模生产10多种EQ车型以及各种插电式混合动力和轻型混合动力车型。
康表示，为了在企业生产经营的各个方面实施这一计划，集团计划到2022年实现欧洲乘用车生产的碳中和。在未来，它不仅是欧洲，而且还希望把这个目标扩展到整个世界。同时，也建议供应商伙伴走上实现碳中和的道路。
在碳中和过程中，梅赛德斯-奔驰也十分关注动力电池生产中的碳中和。如果电池生产产生的二氧化碳排放量太大，就违背了电动汽车节能的目的。梅赛德斯-奔驰的工程师们正在研究如何减少生产中的废物量、水的消耗、电的消耗以及实现循环利用。卡门茨的梅赛德斯-奔驰动力电池厂就是这些领域的一个例子。
据悉，卡门兹工厂自成立以来，已生产了50多万套动力电池组，未来年产量将超过50万套。迄今为止，梅赛德斯-奔驰的全球动力电池生产网络包括3大洲7个地方的9家工厂，投资超过10亿欧元。目前，中国的动力电池厂已经投产，美国和欧洲的几家电池厂也在建设中。康表示，只有大规模投资才能引导汽车工业和交通运输向碳中和转变。
红点观察：康林松在采访中表现出了他一贯的谨慎和乐观。从恢复的中国市场到即将推出的旗舰新车，再到碳中和的长期愿景，席卷全球的流行病并没有影响梅赛德斯-奔驰的进步步伐，但却强化了其向低碳和数字化转型的目标。
