T77两辆车。
而负责市场部的雷欣在东风英鹰菲尼迪担任中国区主管已有四年，更早些时候，他还负责东风标致在DPCA的销售工作。
从采用东风H品牌框架下的CXO体系可以发现，新的分工将更接近现代国际公司治理框架，即行政负责人，而不是传统汽车企业总经理的统一管理体系。这表明东风高层有意放弃H事业部原有的国有企业管理模式，由首席执行官向董事会负责，尽可能下放管理职责和权力，而不是只由总经理一人负责。
同时，根据东风公司H部门微信公众号的消息，整个团队的高层管理人员和员工也来自大众、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等奢侈品牌。官员们也没有提到独立新品牌的成员，如威来和克林。由此可见，东风对h品牌人才采取了广泛的方法，并不局限于东风系统内部的准备工作。
h品牌首款车或于2021年初上市
更重要的是，在CXO体制下，就注定了h品牌事业部更类似于一个“资源整合机构”，而不再像传统车企那样需要独立研发、独立建厂的模式。无疑是朱延峰公开信中提到的“新组织、新机制”的一部分。
“通过项目H，我们将携带更多的新技术，研究新的研发模式，在24个月内在一个成熟的平台上生产汽车的传统汽车制造商下创造一个新的汽车制造力量，并创造一个新的商业模式，”东风公司主管东风H部门的副总经理游政强调。
根据从一些媒体获得的内部信息，东风H品牌的首款SUV产品将采用东风技术中心牵头的纯电动汽车S平台。新平台以三电技术为核心，集成了WindLink 4.0、L3及更高级智能驾驶、NACP五星安全等功能。新产品将是一款B级越野车，目标是BBA的豪华中型越野车。
然而，该平台极有可能是一个新能源和传统能源并存的多能源平台。在今年早些时候的一份报告中，游政透露：“我们已经为未来打造了另一个多能源平台，事实上我们已经解决了纯电动产品成本高的难题。”
利用总部平台资源，创造全新的电动汽车产品是h公司研发的主线。与此同时，h-division在许多特殊技术中也采用了内部资源整合的方法。
据公开信息显示，东风的多家公司已经与H事业部签订了战略合作协议，如东风(武汉)实业有限公司将为H事业部提供轻量化综合解决方案的定制供应商；智欣科技和H部门已经签署了战略合作协议。双方将在三大动力系统、燃料电池、智能驾驶等领域开展合作。随后，东风技术中心、致新科技和H事业部签署了iD系列电驱动产品项目开发合作协议.
可以看出，这种新的h部门机制打破了原有中央企业和国有企业的“纵向一致制”，采用了IT企业常见的集成供应链模式，只是h部门的供应商大多来自东风系统，而h部门本身主要是提出需求和集成技术。
这样，凭借东风现有的技术资源，h部门可以在24个月内推出第一款——。根据卢芳的到达时间和云峰项目的开工时间，第一辆h品牌汽车极有可能在2021年初投放市场，准确的产品信息最早将在今年第四季度发布。
此外，据说在销售和渠道模式方面，h事业部也将采用线上和线下相结合的商业模式，旨在结合互联网创新模式打造国内高端电动汽车品牌。
结语：
从以上发掘内容，我们可以大致勾勒出东风H师的一些雏形：
1、新h品牌定位于高端新能源市场，h事业部和东风风神平级，管理体制更接近现代IT企业；
2、h事业部采用东风体系内的资源整合，除了技术开发之外，生产制造大概率会放在云峰项目，并且和东风日产部分车型共线生产；
3、h品牌的首款车型将在2021年推出，是一款B级SUV新能源产品，产品对标BBA豪华中型车，品牌对标红旗、领克这样的自主高端，价格可能在20-30万元区间；
4、未来不排除h品牌会导入增程式电动车等搭载发动机的产品。
至于东风H品牌能否为东风汽车在乘用车领域创造新的空间，目前还不得而知，但从东风目前提供的资源来看，确实是“星星托月”。在很大程度上，随着一汽红旗的复兴，东风自主品牌开发的短板得到了更大规模的推广。因此，迫切需要一个高端品牌来扭转东风多年来固有的品牌“弱”的印象。
我只是说，在新品牌层出不穷的时候，打造高端品牌并不容易。只有魏来真正做到了站在30万元的水平上，并且已经花费了200多亿元。即使是WEY和克林，在15万至20万元人民币的市场上，仍在与合资品牌竞争。其余的新汽车制造商甚至更加争斗和退缩，还没有走出交货困境。
同样值得注意的是，2021年也将是许多合资汽车公司推出纯电动汽车的关键节点。大众的智能系列、通用的全球第三代电动汽车、日产的全新电动汽车以及增长最快的公司特斯拉，都将在明年推出重型产品。
这意味着东风H师一诞生就注定要面临一场激烈的战斗。
文| |杰克XX
图表|网络
