F-150的主导地位甚至可能无法引起尼桑苔原和本田G的高端买家的兴趣，这两家公司目前在布林格的排名较低，而特斯拉的赛博卡车吸引了那些想尝试新技术的人。
强生公司负责数据和分析的副总裁泰泰森乔明尼说，电动皮卡除了固有的优势之外别无其他，他预计国内产品将占据主导地位。
Jomini认为，这种优势的程度以及(子行业)可持续的参与者数量还有待观察。但卡车市场不会有很多关键人物。
咨询公司SBD汽车公司的专家杰夫休伦认为，电动皮卡市场将有三个以上的主要参与者，这使得电动皮卡不同于目前由福特、雪佛兰和拉姆主导的汽油驱动的全尺寸皮卡。
休伦说，电动汽车有潜力吸引消费者第一次购买皮卡，因为电子技术为那些因能源效率问题而不愿购买皮卡的消费者打开了一扇门。
“里维安是一名非常令人兴奋的球员。他们将R1T推向市场，实现了技术和创造性应用的独特结合。主要参与者正在购买他们的平台，他们在商业卡车和分销市场有许多机会。在我看来，布林格更像是一个利基参与者。他们的产品相对昂贵，面对的是更外围、更粗暴的消费者，而且缺乏技术装饰。”休伦在邮件中说。
商业买家
吸引具有特定生活方式的买家有助于建立细分市场。当然，这些拾音器的性能也可以在一些工作场所得到验证。汽车网的执行编辑乔维森菲尔德指出，商业用户可能会“制定合理的计划”，以设定已知里程和集中充电地点的路线。
“他们的最佳选择可能是出于商业目的的商业买家。坦率地说，在这一领域的主导地位可能取决于商业买家的慷慨，而不是普通消费者的一般需求。”
在亚马逊订购大量里维安卡车之前，维森菲尔德称里维安是“古董”。
"当然，这些是卡车，不是皮卡车."韦森菲尔德说。“但这是一个很好的例子，说明了公司如何看待技术的价值，并真正增加订单数量。”
洛夫顿汽车公司的首席执行官史蒂夫史蒂夫伯恩斯认为，这种流行病使得公司的“为商用卡车提供电力的使命”变得尤为重要，这增强了他们尽快将耐力推向市场的信念。该车将在俄亥俄州兹敦的工厂生产，通用汽车去年关闭了该工厂。
伯恩斯在4月21日说，“我想每个人都意识到，虽然呆在家里很难，但如果商用卡车不能继续运营，情况会更糟，我们几乎无法生存。这些卡车能够将供应品、工人和工具运送到商店和我们的家中。”
电动皮卡实际上可以满足车主的需求，例如，悍马皮卡承诺的扭矩为11500磅英尺。其他品牌的皮卡也在推广类似的性能。去年，福特展示了一款电动F-150原型车，它能拖10辆双层货车，能搭载42架F-150，相当于125万英镑。特斯拉还发布了一段视频，显示其赛博卡车在牵引力方面击败了一辆两轮驱动的F-150皮卡。
通用汽车负责营销的副总裁菲尔布鲁克(Phil Brook)表示，配置数据将支持悍马电动汽车。今年2月，悍马在超级碗广告中展示了该车的高配置。
就价格而言，柏林的B2仍是最高的，但他欢迎价格可接受的电动皮卡涌入市场，因为他认为竞争有助于提高人们对所有这些车型的认识。
“我们想与众不同。我们永远是站在一边的人。因此，如果每个人都在制造电动汽车，这很好，因为它有助于推动整个市场向前发展。”布林格说。
