成立于2014年的威来汽车在2018年达到了第一个里程碑。随着“蓝天来临”的故事，2018年9月12日，威来汽车正式登陆纽约证券交易所，成为第二家在美国贝尔(第一家是特斯拉)上市的电动汽车公司，也是中国新能源汽车公司在美国上市的第一股。
通过10亿美元的上市融资，威来成功度过了第一波金融危机。
2020年4月，威来汽车迎来了第二个里程碑。总资产177.7亿元(包括核心业务及相关资产，如汽车研发、供应链及制造、销售及服务、能源服务等)。在中国境内)，投资42.6亿元，威来汽车已正式将其总部设在中国安徽省合肥市，以换取安徽国有资产的一揽子投资计划，其中最重要的是70亿元的战略投资。
在中国合肥设立总部后，连续多年遭受巨额亏损的威来再次缓解了财务压力。
经营压力骤增的2019
2019年的压力是什么？自2019年以来，威来的创始人李斌被戏称为汽车行业“最差”的人。虽然这句话大多充满了嘲讽，但这样的嘲讽会暴露出当时韦莱的困境。在之前的一次采访中，李斌本人也认为2019年威来ES8电池事件(召回是由于完全电池问题而开始的)是威来成立以来最黑暗的时刻。
除了电池事件，2019年后，威来汽车也经历了人事动荡。高管的连续辞职也让威来汽车陷入了巨大的信任危机。
就销量而言，整体表现还算不错，但经过分析，虽然2019年只有两种生产模式，但“内讧”情况相当明显。2018年底上市的威来ES6(2019年年中正式交付)在2019年成为主要销售力量，而前“老大哥”型号——威来ES8在海滩上被“拍照”，销量大幅下降。换句话说，基本上是ES6抢走了“前浪”ES8的用户，而威来的市场表现并没有因为新车型的加入而爆发。与量产车型形成市场协同，而不是相互竞争，也是威来面临的一个难题。
威来ES6，图片来源：威来汽车官方网站
当然，最根本的问题是，经过多年的巨额亏损，威来汽车陷入了财务困境，现金流严重不足。2019年，威来汽车收入78.25亿元，同比增长58%，但经营亏损110.79亿元，同比增长15.45%。接连不断的关于削减研发成本、裁员、延迟支付工资等新闻的报道揭示了一个事实：威来确实缺钱。
幸运的是，合肥政府及时伸出了援助之手。
蔚来为何牵手合肥？
在合肥新成立的伟来中国总部，伟来汽车以177.7亿元的资产和42.6亿元的投资获得了75.9%的控股权，而安徽的战略投资者以70亿元的投资持有24.1%的股份。往返之后，魏来选择了回到安徽，创始人李斌的家乡。
威来中国总部项目签约，图片来源：威来汽车官方网站
2019年，在威来汽车极度缺乏资金的背景下，李斌开始了“到处找钱”的道路。在一年的时间里，李斌与上海、北京、青岛和湖州政府进行了接触。其中，在北京设立中国总部的相关事宜取得了良好进展。2019年5月，伟来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称亦庄国投)签署框架协议。伟来中国将落户北京，亦庄国投将向伟来中国注资100亿元，成为非控股股东。
“这个项目(魏来中国定居北京)被北京市政府叫停了。经过综合评估，发现投资风险过大，相关部门停止了投资。”中华汽车投资管理有限公司总裁曹禾在接受燃气汽车公司的采访时，指出了魏来中国定居北京的主要原因。当然，从魏来的角度来看，亦庄锅头在这次合作中设定的条件也比较严格，最终魏来自己也未必能够同意。
在过去的两年里，各界对所谓的新车制造力量和整个电动汽车行业的投资热情一直在降温。冷却下来后，每个人都开始重新审视投资与回报的比率。大量资本不再愿意投资，许多已经投资的资本也试图尽快逃离。在2019年与潜在投资者进行了一系列合作会谈后，李斌方面也明确表示，无论是国有资本还是私人资本，整个融资环境都不如以前好。
转了一圈后，他回到了他的铸造企业所在的地方。一些行业分析师告诉愤怒的汽车：“合肥已经成为威来汽车的最后一根救命稻草。合肥乃至安徽省政府都愿意投资并提供优惠条件。”
蔚来与国资股东的关系
奇瑞成为“山东企业”后(2019年底，奇瑞汽车完成增资扩股，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股公司和奇瑞汽车新股东)，安徽省迫切需要在汽车行业设立新的标杆企业。从这个角度来看，魏来定居安徽无疑是受欢迎的。其主要业务不仅是政策鼓励的新能源汽车，而且其受欢迎程度也很高。可以说，伟来拥有技术、产品和前景，唯一缺乏的是进一步发展的资金。加上国有资产后，钱的问题就变得微不足道了。
一些业内专家指出，威来在新车制造商中，在产品和技术方面相对突出，但过去两年的运营困难是显而易见的。多年的亏损带来了巨大的经营压力，魏来急需找到稳定的资金来源。从政府扶持企业的角度来看，政府扶持和资金来源是最可靠、最安全的渠道。与急于速战速决、急功近利的风险投资基金相比，政府基金不会过分追求短期利润，而是会更加关注企业的稳定性和税收以及给地区带来的机遇。
曹禾也表达了类似的观点。威来汽车落户合肥后，安徽省政府制定了一个长期规划。短期内不应过多干预其生产经营。
在国有资产的背景下，伟来的发展会更加稳定。至少，对年度报告的压力会小得多。没有必要做些事情来粉饰年度报告。未来的商业风险将更加可控。
蔚来与江淮的关系
当你第一次来到威来时，如何与合肥的“本土”江淮共存，也是威来汽车后续发展中值得注意的一个方面。江淮汽车是威来选择的合同制造商。两者之间已经有了相对稳定的伙伴关系。2019年，当威来的资本周转相当困难的时候，他们都没有拖欠江淮汽车的“合同制造费”。
根据威来汽车2019年度报告，截至2019年12月31日，威来汽车已向江淮汽车支付6.04亿元。这笔钱包括制造成本和损失赔偿(伟来汽车承诺，江淮合肥工厂在2018年开始生产伟来车型贴牌生产后3年内发生的任何经营损失将由伟来承担)，其中制造成本总计2.71亿元，2018年和2019年的损失赔偿总计3.33亿元(2018年1.2亿元，2019年2.1亿元)。
曹禾说：“魏来到合肥的中国总部后，魏来和江淮之间肯定会有进一步的深入合作。”。威来很有可能参与江淮汽车的混合，未来两者之间的并购重组也并非不可能。这么多年来，安徽省一直梦想着“大安汽车”。以前，人们希望奇瑞和江淮汽车合并和扩张，但十多年来没有实质性进展。现在奇瑞的大股东已经被替换，与江淮汽车合并的可能性就更小了。相反，更有可能的是，新的威来汽车将进入市场。魏来和江淮之间已经有了很深的合作，国有股东进一步推动这种关系确实不小。
有趣的是，几天前发生了一件奇怪的事情。5月20日和5月21日，JAC的股价连续几天出人意料地飙升。江淮汽车集团控股公司随后就江淮汽车股价异常波动发布公告称，江淮汽车集团控股公司正计划引入战略投资者，但最终计划尚未形成。我们不知道这个投资者到底是谁，但时机非常合适。4月29日，魏来到中国，正式签署了合同。不到一个月后，江淮汽车宣布将引入投资者。当这两个事件放在一起时，人们必须思考。曹鹤在接受盖世汽车采访时指出，未来谁将进入威来和江淮系统并不奇怪。
蔚来会不会在国内上市？
事实上，这不仅仅是维莱。对于所有新车制造商来说，融资是生死攸关的头等大事。魏来现在更受期待的一个重要原因是，他很早就完成了IPO。曹禾几年前就预测过，能生存五年的新型汽车制造企业不会超过三家，谁先上市谁就有优势。
到现在，曹他还是相信这种观点。在接受盖世汽车的采访时，曹禾进一步指出，由于特斯拉是在中国制造的，新的汽车制造力量的“生死日期”可能会提前，最终结果可能会在2020年底前达成。依靠融资来做事的新型汽车制造力量找不到钱，他们的发展将被切断。曹禾指出，如果有一家新的汽车制造商投资，魏来肯定是他的最爱，因为他已经完成了上市，在各方面都有最好的基础。
然而，由于国际关系的影响，最近在美国上市的中国股票，包括威来汽车，都处于相对困难的境地。尤其是，伟来汽车从上市初期就听到了卖空的声音。2019年，发行价为6.26美元的伟来股票一度跌破1美元，峰值当然超过10美元。在短短的几个月里，伟来的股票就获得了几个“超级过山车”。
考虑到伟来目前的国有资产背景和美国股市的不稳定性，伟来会不会借鉴其他中国股票退出美国市场并重返国内市场？一些业内专家对此表示，就像其他中国股票一样，威来汽车最终更有可能退出美国股市。中国股票在美国不受欢迎，并留在美国，从未来国际关系的角度来看，前景并不乐观。
曹禾也表达了类似的观点。威来可能会从美国撤军，但有一个先决条件。曹和给了魏来两条重返国内市场的路。一个是美国股市无法和睦相处。首先，美国股票将被私有化，然后在中国上市。二是威来的整体发展达到较高水平后，为了寻求进一步的提升，可能会选择在国内外上市。
威来用户中心，图片来源：威来汽车官方网站
对魏来说，未来充满了不确定性。然而，在国有资产的支持下，至少在短时间内，严重阻碍国家发展的融资问题得到了解决。不用担心，伟来可以把他的主要精力放在提高汽车模型的研发、生产和销售能力，以及提高售后服务质量上。无论中国能否生产出“特斯拉”，许多人的希望实际上都寄托在威来身上。毕竟，魏莱是最有可能带头“登陆”我的人
