站在“新能源汽车”后面的充电堆被推到了前面，热门词是“新基础设施”。此前，国家发展和改革委员会提出增加智能新能源基础设施建设，不直接“命名”充电桩，而《政府工作报告》首次明确将充电桩列为“新基础设施”的一部分。"充电基础设施的缺乏影响了新能源汽车的快速推进速度."中国电信标准化管理中心主任、中国电信电动汽车及储能分公司副董事长刘永东表示，“新基础设施”将帮助新能源汽车充电桩行业弥补短板，从“互相竞争”走向“互联互通”。在构建收费网络的同时，大数据将帮助收费桩运营商找到盈利模式的平衡点，也为更多资本进入市场留下空间。一万亿级的市场规模正在形成。
问路“桩”转“网”
《政府工作报告》指出，今年的重点将是支持“两新一重”建设，这不仅是为了促进消费，造福人民，而且调整结构，增加耐力。主要措施是加强新基础设施建设，发展新一代信息网络，扩大5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，刺激新的消费需求，帮助产业升级。
值得注意的是，与传统充电桩建设不同，“新基础设施”或“新基础设施建设”侧重于技术驱动的基础设施建设，以促进传统产业向网络化、数字化和智能化发展。负责邢星充电的人士表示，“新的基础设施赋予了充电桩一个‘新’的含义，未来的充电桩将演变成一个互联的充电网络。”
近年来，加快充电桩布局的相关政策频频出台。自2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》号文件以来，国家不断出台各种政策文件，鼓励和推动收费桩的建设和运营。今年3月，中共中央政治局常委提出加快“新基础设施”建设，其中包括收费桩。
“新基础设施的目的是利用新技术提高基础设施的利用效率，并提高充电桩的利用率和盈利能力。”赛迪咨询公司总裁孙慧峰表示，充电桩可以与通信、云计算、智能电网和车载网络等技术有机结合。借助数字和智能技术，将5G和互联网应用于充电桩现场，形成智能充电网络。
“充电桩不再是单一的‘桩’概念，而是将成为充电网络的一部分。”刘永东在《今日北京商报》上告诉记者，充电桩与5G、通信和大数据分析技术兼容。“例如，充电桩的布局，从充电桩到后台的通信技术，整个充电操作行为的分析，安全性分析等。实际上是在新的基础设施中使用其他技术。”他说。
据预测，充电桩行业下的“新基础设施”预计将产生一万亿元的市场规模。去年，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，提出到2025年，新能源汽车销量将占新车销量的25%。据估计，到2030年，中国新能源汽车的数量将达到6420万辆。根据1: 1的车桩比建设目标，未来10年中国的充电桩建设缺口为6300万，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。
" 1万亿元的市场规模是按照2: 1的车堆比计算的."刘永东表示，根据投资规模，包括充电桩设备和土建工程费用，直接投资运营成本已达到万亿元规模，其中不包括高压配电成本和可观的充电服务费收入，以及未来对这些大数据的挖掘。
值得一提的是，站在“新基础设施”的风口，第一
2006年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，优先研究新能源汽车，这也成为新能源充电桩行业的开端。2009年发布《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，其中“新能源汽车集中补贴和地方收费设施补贴”政策基调吸引了整车企业、零部件企业和收费桩配套设施企业的参与。
"充电桩行业是一个高投资、重资产的行业."充电桩企业的一位高管今天坦率地向《北京商报》记者承认，许多充电桩企业在成立之初就以“宽网”模式布置充电桩进行补贴和融资。在早期，许多企业更注重建设，而不是经营，问题开始出现后，野蛮的增长。一位充电桩运营商的负责人向记者坦承，一些汽车的盲目扩张导致大量充电站闲置，充电桩分布不均，出现了许多“僵尸堆”。“在城市新能源汽车的充电密集区，充电桩不需要排队，而城市周边地区的充电桩则被忽略了。”他说。此外，他说，充电桩的不兼容性和不一致的支付方式也成为发展充电桩的难点。
据了解，当充电桩利用率低，很难单纯依靠收费服务费来盈利时，充电桩企业会感到尴尬。数据显示，2017年中国约有300家充电桩企业，目前至少有50%已经退出。一位充电桩企业负责人透露，30%的企业都在盈亏平衡的底线上挣扎。数据显示，从2015年到2018年，公共收费桩的比例从86%下降到38.6%，而私人收费桩的比例从14%上升到61.4%。
经过多年的发展，入驻充电桩行业的资金有进有出。经过几轮淘汰，市场现在形成了四大巨头，即国家电网，南方电网，特别呼吁和明星充电，领先所有的小运营商。
跑马圈地难盈利
值得一提的是，目前国内充电桩企业一直在探索互联互通下的计费网络布局和盈利模式。去年6月，国家电网、南方电网、专项来电和明星充电集团北京联兴网络科技有限公司(以下简称“联兴科技”)在互联平台上发布了面向电动汽车用户的联兴亿重应用。据了解，截至今年4月，平台上已有超过27万个深度互联收费设施，支持起止、收费和支付，覆盖310个城市和5万公里的高速公路网。
然而，如何使充电网络智能化、智能化是“新基础设施”即将诞生的充电桩发展的新模式。汽车行业专家闫景辉认为，通过准确的大数据分析、计算和市场调研来确定待建桩的位置和数量，未来的布局将更加科学。
至于未来如何真正实现智能互联，安联科技CEO安晶透露，安联科技今年将进行调整，从前向后退，从“服务用户”向“服务行业”转移，继续推进互联互通和“全国计费网络”建设，进一步推进计费平台互联互通。
邢星收费公司的联合创始人郑隽一今天在《北京商报》对记者表示：“该银行的技术相当于银联的模式，它支持许多运营商背后的数据交互，包括未来全方位支付的可能性。”
"大量较小的运营商缺乏在线平台转移和离线推广能力."安晶表示，该行的技术可以为企业提供数据引导、技术解决方案、广告推广等增值服务，帮助企业更好地运营，增加利润。加入“银行间模式”的运营商也将通过整合营销和其他渠道获得更多好处。据了解，除了充电运营商，联办科技的B端客户还包括电网企业、主机厂、旅游公司、物流公司、平面经销商等。“作为服务提供商，我
与目前“广布网”和“低互联”的充电桩发展模式相比，“新基础设施”带来的互联充电网络的数字化和数字化成为破解充电桩行业盈利模式难度背后的驱动力。"盈利能力不是安联科技的直接目标."在安靖看来，短期利润是不可追求的，但长期利润计划是要制定的。
值得注意的是，不仅运营商自己在努力，目前华为、宁德时代、蚂蚁金服、滴滴等企业都在涉足充电桩领域。他们希望利用5G、人工智能、算法等技术，通过大数据在充电桩的位置布局、利用率和资金结算等方面为充电桩行业找到一个利润平衡点。
纳入新的基础设施项目后，国家层面的监管将更加严格，逐步规范产业发展刘永东认为，未来新技术的应用将逐步解决新能源充电桩经验不足的问题。“商业模式仍在逐步发展和探索过程中。更多新企业进入充电桩市场后，将通过大数据平台有条不紊地推动行业发展，从而找到商业模式与利润之间的平衡点。”他说。《今日北京商报》记者刘
引大数据破局
支招“新基建”
中国人民政治协商会议全国委员会委员、BAIC市委书记、董事会主席徐和谊建议，鉴于城市治理的迫切需要和汽车产业的全新发展，有必要将汽车、人工智能和城市发展相结合，将汽车产业转化为现代智慧城市的新型基础设施和智慧城市的人工智能细胞。
徐和谊认为汽车应该在智慧城市的建设中扮演新的角色。其中，就智能交通网络的终端平台而言，汽车将全面进入以智能化和网络化为重点建设方向的智能交通终端平台阶段，成为连接人与交通和其他城市设施的新型智能终端，为全面服务智能城市奠定基础，并将汽车建设成为“新基础设施”之一。
对此，他建议：首先，创新汽车行业的顶级设计理念，增加对新汽车行业的支持；二是与高科技企业和汽车企业共同打造城市智慧。第三是指导和监督智能共享汽车的发展。第四，引导跨行业合作，规范跨行业数据应用。
服务智慧城市建设
全国人大代表、中央委员、经济委员会副主任、上海市委副书记、上海社会科学院副院长张兆安建议增加新能源汽车基础设施的覆盖面。
张兆安表示，新能源汽车充电站已被列为国家级“新基础设施”七大领域之一，需要大力推广。为了帮助消费者减少“里程焦虑”，当务之急是优先解决新能源汽车的基础设施配套问题，并大幅提高充电/转换设施的效率和覆盖率。
对此，他建议提高充电设施的运营效率和盈利能力，并加强大功率充电设施的建设。推进电力交换设施建设，建立新能源汽车电力交换系统，统一电力交换运营标准；继续为新能源汽车提供基础设施补贴，包括充电和电力交换设施。
同时，建议鼓励民间资本进入新能源汽车充电桩建设领域，在建设补贴的基础上叠加运营补贴进行持续投资。
再提充电桩覆盖率
全国政协委员、东风汽车集团有限公司董事长兼党委书记朱延峰建议纳入无人驾驶配载车
为此，朱延峰建议，在政策方面，应该鼓励发展无人驾驶配送车辆。将无人驾驶配送车辆纳入“新基础设施”政策范畴，鼓励企业和其他实体积极开发和推广无人驾驶配送车辆。同时，建立有效的管理体系。将无人运输车辆纳入合法运输参与主体，实施分类管理，明确投资、准入、路权、牌照等管理要求，提高相关管理标准。三是从标准上建立无人驾驶配送车辆技术标准体系，建立无人驾驶配送车辆功能测试、安全测试等行业标准，建立无人驾驶配送车辆产品标准和技术标准。
