“这是最好的时候，这是最糟糕的时候.这是希望的春天，这是失望的冬天；人面前有各种各样的东西，但人面前什么都没有；一些汽车公司正直接走向天堂，一些汽车公司正直接走向地狱。”如果用狄更斯在《双城记》开头的话来描述2020年上半年，可以这样说。但是为什么到目前为止？
佛陀说：所有的果实都从事业开始，所有的报纸都从行业开始。
对一汽大众、东风日产、南北丰田、广汽本田、东风本田、吉利、长安等勤奋人士给予表彰；给那些没有进取心的人隐藏痛苦，比如上汽大众上汽通用五菱和SAIC乘用车；把失败给那些懒惰和投机取巧的人，比如Zotye，Haima，Specific Speed和Magic Speed。
失败者的借口是软弱的遮羞布。
没有人能否认，在过去的六个月里，每个汽车公司都受到了这种流行病的影响。面对飞来的“黑天鹅”，一些企业虽然受了重伤，但仍坚守阵地，而一些汽车企业则像纸一样，一碰就碎。也许他们本来就很脆弱，而疫情只是碰巧经过，巧合地成为了幕后英雄。
从今年上半年的汽车市场数据来看，尽管汽车批发量同比下降22.9%，至766.6762万辆，但排名前15位的汽车企业所占份额却从去年同期的74.7%上升至77.8%。可以看出，时期越特殊，销售量就越集中。
谭跃的销量正式超过途观占据A级SUV市场已经有好几年了，这两个排名交换背后的意义和能量对于南北双方来说都是非同寻常的。
帕萨特的“撞门”事件引发了一场风暴。这一事件自年初发酵以来就一直影响着现在，上汽大众将在未来很长一段时间内处于这一事件的阴影之下。
为了挽回帕萨特失去的声誉，经过170天的冷处理，上汽大众在5月份召开了一次沟通会议，大意是“我是对的”和“你想得太多了”。就在这次沟通会议之后，上汽大众不仅没有赢得一点好感，反而增加了其骄傲态度的分量。
尽管上汽大众今年上半年仍以57.7385万辆位居第二，但其份额从去年同期的9.1%降至今年的7.5%，紧随其后的是上汽通用和吉利汽车，分别只差2万辆和4万辆。
然而，即使像上汽大众一样骄傲，任何对用户和市场不够尊重的汽车公司都会在时间的轮回中结下恶果。
捷达/大众品牌/奥迪品牌)在产品布局上优于上汽大众(斯柯达/大众品牌)，成为唯一一家份额超过两位数达到11%(去年同期为8.6%)的汽车公司，上半年销量为844，351辆，忽略了所有生物。以一汽-大众所在的一汽集团为例，今年上半年，该集团共售出163.1万辆汽车，同比增长2.3%。
南方大众的份额自然是可悲的，但它背后的大众集团却极其高兴。今年上半年的18.5%，比去年同期的17.7%高出近一个百分点。然而，不管谁赢谁输，最终的赢家仍然是公众。
全面进击的日系
与南北差距相比，五家日本汽车公司正以平衡的方式发展，携手前进。
去年同期，只有东风日产(第5位)、广汽本田(第8位)和一汽丰田(第10位)进入前10名，但今年上半年，另外两家日本汽车公司——广汽丰田和一汽丰田也相继进入榜单。
从这些公司6月份的增长率来看，一汽丰田(28.9%)和广汽丰田(21%)都增长了20%以上，势头强劲。广汽本田(15.8%)和东风本田(16.9%)都增长了10%以上，东风日产也增长了9.8%。广汽丰田增长了3.1%，是半年内排名前十的汽车公司中唯一的一家(另一家是长安)。一汽丰田8.4%的跌幅也可以算是一个特别突出的玩家，这表明丰田的品牌实力和抗风险能力相当强。
虽然剩下的四家汽车公司的销量都有所下降，但从占有率来看，他们的实力是相当难以抗衡的。从2020年1月到6月，日本的份额为24.1%，这五家汽车公司的总份额为23%。与去年同期相比，单个汽车公司处于正增长状态。东风日产今年增长6.2%。(同期5.8%)、宜丰4.5%(同期3.7%)、广丰4.2%(同期3.1%)，其中，南北丰田是发展最快的汽车公司之一。
歌德说，面对苦难，弱者深思和叹息，而强者则抬起他们纯净的眼睛走向光明。丰田可以在流行病期间稳步上升，这与它的过去有关。
自2010年丰田陷入全球危机以来，丰田开始全面调整包括中国市场在内的发展战略。丰田放弃了2010年前追求更多更快的发展战略，尤其是2012年钓鱼岛事件后，其战略变得越来越稳定和保守。
无论外部环境是好是坏，丰田始终采取理性、务实、有效的整体调控，并设定合理的预期管理，以确保整个产业链的健康稳定发展。当市场好的时候，他不自大，不冲动，保持和以前一样的水平。当市场不好的时候，恰好是这个容易的角色，这让他鹤立鸡群。
这是丰田的一个特点，日产有自己的音调。
东风日产今年上半年的累计销量仅同比下降19.5%，至475，242辆，而今年2月份的批发销量为零，这与该公司的两条腿走路的运动型多功能车不无关系。
汽车是东风日产最可靠的市场，今年上半年，东风日产贡献了近70%的销量。毫无疑问，Sylphy是主要产品，累计售出209，680辆，占东风日产的近一半。6月份，天籁作为一款中高档汽车，销量超过1万辆，累计销量达到4.2525万辆。与去年的低迷状态相比，今年的天籁市场正在逐渐回暖。东风日产的另外两辆越野车——琦君和小可——各贡献了6万多辆汽车。
幸福在于不幸，戈恩的“越狱”事件制造了很多噪音，但并没有对中国市场产生明显的影响。
就本田而言，郝颖宝应的“撞门”事件比帕萨特更糟糕，但很难相信它的销量没有受到影响，而是出乎意料地高。今年6月，郝颖在整个合资企业中以20，003款运动型多功能车排名第一。更让人意外的是，两辆或三辆越野车——华润五号和宾至——也是本田越野车，销量超过1.8万辆。
本田强大的品牌力量不仅体现在运动型多功能车上，还体现在汽车领域，雅阁超越了德国迈帕兄弟，占据了中高档汽车市场。
在微型车领域，本田的艾和奥德赛也是主流产品。可以看出，本田在所有主要市场领域都有优势。如果本田未来有改进的空间，中型汽车领域是它需要突破的战场。与长期占据合资中型汽车前5名的Sylphy和Corolla相比，思域在前10名中只有很大的提升空间。
综上所述，日本前三大公司在中国的发展在短期内是相对良性的，特别是近两年来，日本公司已经深入参与到双车战略中，很多车型已经进入主流细分市场，带来了很多汽车公司羡慕的销量增长。与此同时，日本强劲的增长势头堪比德国。在中国未来汽车市场的竞争中，日本必将成为德国的最后一个竞争者。
被边缘化的合资品牌
继德国、日本和中国品牌占据85%以上的份额后，其他汽车的份额只剩下不到15%，其中美国部门只占9.2%，韩国、法国和其他欧洲部门在中国市场的份额不到6%。
虽然以上汽通用为代表的美国部门并没有被边缘化，但随着通用全球战略的急剧收缩，其在中国的市场份额将不可避免地逐渐下降。
自玛丽巴拉出任通用汽车董事长兼首席执行官以来，通用汽车的八大品牌已缩减至四个，只剩下别克、雪佛兰、凯迪拉克和通用汽车。除了GMC是进口的，其他三个品牌在中国的销售表现都不是很突出。
今年上半年，上汽通用汽车的销量同比下降33.3%，至556，206辆，其中别克(326，485辆)、雪佛兰(145，362辆)和凯迪拉克(84，359辆)分别同比下降25.7%、48.1%和26.4%，这也直接导致上汽通用汽车的市场份额同比下降。
去年，上汽通用的整体份额仅为7.6%。应该注意的是，从2015年到2018年，上汽通用的份额一直在8%以上。
产生这一结果的最大原因是，自2017年以来，上汽通用一直积极地将所有筹码押在三缸发动机上，但今年3月底，上汽通用宣布别克英迪欧(Buick Hideo)增加了两款新的1.5L四缸自然吸气发动机，这意味着该公司此前推广的小排量三缸发动机战略已经失败。
上汽通用可以说是“一着不慎，一损俱损”的节奏，尤其是面对德国和日本的加速扩张。此外，通用汽车在全球的积极和平行收缩战略不会对通用汽车在中国的形象起到积极作用。
关于上汽通用未来的地位，资深媒体人士魏金桥回答说：“上汽大众未来在开启斯柯达的包袱和SAIC奥迪的祝福后，将形成一条150万辆左右的护城河，未来将与一汽大众合资。”未来，它将与五家日本合资企业(广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产)组建合资企业。是的，不会有上汽通用。”
2009年，通用汽车申请破产一次，所以我想我能更好地理解走弯路或走错路的滋味，这肯定需要更多的时间来纠正和弥补。因此，对于上汽通用来说，每一个下一步的决定都与它是否会回到主流的合资团队或者像它的盟友福特一样有关。
除了美国部门或上汽通用可能难以做出调整之外，韩国、法国和其他欧洲部门在中国没有存在的意义。今年上半年，它们的份额分别为4.3%、0.3%和1.2%。
“生活几何？像晨光一样消失了。当它不重的时候，中国就不在阳光下。”读过《陆机《短歌行》的人可能会觉得时光流逝，再也不会回来了。像其他弱小的中国品牌一样，它们将成为未来历史长河中的一粒沙子，并最终顺应潮流。
正文/甘
