ES8车型分别交付了2，476辆和1，264辆。此外，截至6月30日，威来共交付了14，169辆汽车。
作为新造车力量的龙头企业，威来汽车的销量一直处于中国新造车力量的前列，融资项目的顺利进行也给了2019年“最差”造车力量威来一个喘息的机会。但与此同时，我们何时才能摆脱“卖一辆车，丢一辆车”的困境，仍然是威来汽车关注的焦点。
根据伟来财务报告，2019年上市公司股东应占净利润为-112.96亿元，同比增长17.2%；今年第一季度，威来汽车实现净利润-16.92亿元，整体毛利率-12.2%。辉煌的销售业绩并不能帮助其实现利润，毛利率为负，这使得威来汽车陷入了“卖一辆车，赔一辆车”的困境。
在疫情的干扰下，疯狂烧钱的汽车制造新生力量很快被击垮，大部分非量产的汽车制造品牌面临淘汰和淘汰。显然，威来汽车在这种市场环境下表现不佳。然而，尽管威来长期处于“卖一辆车，丢一辆车”的尴尬境地，但它比大多数汽车制造品牌都要好。
据统计，目前中国有近40家新的汽车制造企业，但只有8家有今年的销售数据，其余大部分都在融资之路上，随时面临被淘汰的命运。除了威来汽车、肖鹏汽车、魏玛汽车和理想汽车，其他汽车制造品牌如新泰汽车、未来汽车、天际线汽车和奇点汽车都在生死边缘徘徊。在过去的一个月里，林赛、博骏和百腾这三个汽车制造品牌已经退出的消息被披露。
拥有独立新生力量的汽车企业已经进入快速市场淘汰阶段，一些没有技术实力、品牌信誉和积累用户的品牌将被淘汰。新能源汽车的整体市场份额并不大，它确实迎来了一次重大的洗牌。
今年被称为汽车制造新生力量的“生死之年”。如果你想顺利度过生与死的一年，你必须尽快盈利，否则更多的融资将会耗尽。对此，魏斌已公开表示，他将力争今年第二季度实现正毛利率，到年底毛利率将达到两位数。至于伟来第二季度的毛利率是否会转正，还有待宣布。
