普拉多表现稳定，6月份销量分别为5893辆、7140辆和3282辆。
与去年同期数据相比，伊泽、维欧等小型车数量稳步增长，卡罗拉、房融、亚龙车主力明显增加，尤其是亚龙车，去年全年月销量一直处于5000-6000辆的不温不火状态。自今年5月以来，销量已超过10，000辆，并在6月份继续改善，这可以说是一个强劲的转机。
简而言之，亚洲之龙(Asian Dragon)是一汽丰田(FAW Toyota月份销量强劲增长的最大贡献者，该公司是月销量超过1万辆的俱乐部之一。仅从销售业绩来看，亚龙作为丰田皇冠接班人的地位是稳定的。
然而，令人尴尬的是，亚龙销量飙升的消息是，市场终端大幅降价。近日，一汽丰田各地经销商发布消息，亚龙降价10000-15000元，北京、河北经销商甚至为整个亚龙部门提供30000-40000元的大优惠。
为了吸引顾客，河北一汽丰田经销商承诺“向全国销售，并报销两人的单程差旅费(包括机票、火车票和公交车)”。由于如此大幅度的降价，经销商的促销信息称：“完成制造商的销售任务并获得制造商的回扣”。
最初，外形更霸气、体型更大、上市时间更晚的亚洲龙比凯美瑞定位更高。官方指导价为1998-2898万元的亚洲龙高于官方指导价为1798-2798万元的凯美瑞。入场价约为2万元，大多数不同配置的价格相差2万元，但现在在亚龙大幅降价后，它们的价格高于凯美瑞终端。
皇冠(Crown)和普拉多(Prado)车型停产后，亚龙(Asia Dragon)可以再次被称为一汽丰田(FAW Toyota)影响中高端市场的领导者和主力军。皇冠多次失利在前，再次冲高的亚洲龙上市刚一年多就走上以价换量的道路，令业界对于一汽丰田运营中高端产品的能力多一分疑问。
更重要的是，一汽丰田能否打破丰田价格稳定的“优良传统”，以价格换数量？
