脉脉汽车公司宣布退市后，后续的售后服务令人担忧。
全媒体记者注意到，许多国内汽车品牌已经退市，无人接手的年轻莲花的售后问题悬而未决。中国汽车经销商协会副会长沈金军表示，退市后，该品牌应遵循商业规则，按照约定的年限为消费者提供维修服务。据悉，原国家质量监督检验检疫总局于2005年《汽车三包政策》要求汽车售后服务必须在整车停产10年后满足用户对售后服务的需求。也就是说，在整车停产后的10年内，车辆企业应确保在车辆出现故障时有备件进行维修。如果一家汽车公司破产，在破产清算之前必须确定售后责任，通常是向其他汽车公司偿还债务。如果不能实现，消费者可以从相关机构那里捍卫自己的权利。
汽车市场观察：
买车是盲目的贪婪和新鲜
目前，有些人买汽车就像买股票一样，他们觉得新鲜和“令人兴奋”或“跟随潮流”，所以三年或五年后的汽车服务是完全不考虑的。当许多汽车制造企业如火如荼的时候，它们也成为这群人“趁早尝试”的动力。然而，从理性的角度来看，我们从来没有建议消费者盲目贪图新奇，跟随潮流购买一些利基汽车。
因为事实是残酷的。近年来，汽车市场下滑，行业竞争加剧。不是每个企业都负担得起“弱肉强食法”。今年，我们看到新的汽车制造力量正在加速淘汰。随着三家新车公司的“拜拜”，已经给消费者敲响了警钟：买车要注意选择品牌，避免退市带来的售后风险。品牌退市后，售后服务质量会下降，车主的心情和便利也会受到影响。与此同时，品牌的退市意味着被边缘化，而且处理起来会很尴尬。
即使你想保持新鲜，你也必须看看品牌的实力。如果你想买一辆汽车并打算使用五年甚至更长时间，买车的最基本原则是选择“两大件”:大工厂和大数量。此外，就企业发展的健康而言，大品牌的主流车型不会在短时间内轻易退市，售后服务也有一个完整的体系。
如果你想“尽早尝试”并看中一家新的汽车公司或一个利基品牌，你必须看看它提供核心配件的“后盾”，尤其是铸造厂的资质。如今，许多新车制造商不仅没有原型车，而且数量很少，甚至没有辅助工厂供应商。一旦车辆出现问题，对制造商原装部件的依赖程度将非常高。如果这些新车公司在生存上有问题，售后维护就是一个大问题。此外，他们的模型肯定会有较低的价值保存率。我们不建议消费者盲目贪图新奇，跟随潮流购买利基汽车。
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