IV7两种型号实际上还没有投入生产。
边缘汽车公司即将离开
新的汽车制造力量处于资金短缺的状态，创始人无法重返天空。也许汽车人早就料到了。然而，许多传统汽车公司也在今年的同一时间陷入困境，这使人们哭泣。
4月14日，东风集团宣布，雷诺拟将其所持东风雷诺50%的股份转让给东风集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
雷诺宣布退出中国市场，这最终总结了法国汽车多年来在中国市场的困境。雷诺品牌在中国市场有短期的繁荣。2016年，雷诺在中国市场推出了新车，并于2017年达到峰值水平，10个月内销量超过6万辆。在2018年和2019年，由于汽车市场寒冬的影响，雷诺的销量疲软并呈下降趋势。
财务报表更直观地反映了雷诺的困境。2019年，东风雷诺的营业利润为负15.72亿元，2020年第一季度仅售出672辆汽车，营业利润为负2.29亿元。
继东风雷诺之后，另一家已扎根市场10年的二线合资品牌东风玉龙也计划退出中国大陆市场。
今年前五个月，东风玉龙在中国市场仅售出43辆汽车。这一销量让这个二线合资品牌失去了竞争力，似乎没有回头的余地。
严酷的竞争环境没有给边缘化的汽车品牌留下任何空间。合资品牌雷诺和玉龙以及边缘化的独立品牌力帆和Zotye也是如此。
外界对Zotye的担忧已经在最近的财务报告中得到证实。数据显示，Zotye汽车2019年销售了21，224辆汽车，同比下降86.29%；收入29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。
同时，中捷汽车经营活动产生的净现金流量为-57.91亿元，同比下降150.31%；截至2019年底，期末仅余现金及现金等价物12.38亿元，较年初的25.21亿元下降50.9%。
然而，Zotye的第二大股东及其会计师事务所的态度很耐人寻味。
Zotye汽车第二大股东代表楼国海表示，财务报告的真实性、准确性和完整性无法得到保证。原因是中捷汽车的可持续经营能力不确定，铁牛集团难以对公司业绩进行补偿，公司面临诸多诉讼和担保。
企业陷入亏损，公司对财务指标不负责任的态度也使公司的声誉跌至谷底。现在，Zotye已经接受了“除名风险警告”。
力帆、猎豹和华泰等传统汽车公司正面临亏损、诉讼以及生产和销售停滞。有媒体报道称，一家股份制银行发布了进行内部风险调查的通知。通知要求“猎豹汽车、Zotye汽车、华泰汽车、力帆汽车将于年底进入破产程序，预计将涉及上下游汽车零部件供应商的产业链。大约500亿元的坏账。”
事实上，一些人已经预测了这些边缘化汽车公司的未来。随着这种流行病的到来，只有他们的问题爆发得更激烈，——，或者他们无视汽车制造的法律，全心全意地离开，或者他们落后于汽车制造的趋势，被时代淘汰，或者他们以剽窃为荣，不顾商业道德。在增量时代，也许这些边缘化和机会主义的汽车公司仍然可以获得一些红利，但激烈的市场竞争在股票时代是第一个消除这些企业。
早在拥有制造汽车的新动力的企业发展的早期阶段，人们就不断地预测他们的未来。主流声音说，最终不会有超过三家公司存活下来。但是没人预料到的是，这个预测这么快就实现了。
白藤、林赛和博县拖欠工资的最终结果是，它们消失在汽车制造运动的洪流中，只留下鸡毛遍地。许多年后，新一代的汽车人可能很难记得，大银幕上的白藤梦，辉煌的之夜和黄歌手的精彩表演。
人们不太关心已经进入“晚年”的传统汽车公司。力帆、Zotye、东风雷诺、东风玉龙，这些都代表了中国老一代汽车制造的精神，或者因为抄袭而昙花一现，或者荣耀突然消失.
它们都有一个共同的结局，消失在中国汽车的历史中。
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