上半年，中国乘用车市场共35个汽车品牌发布65次召回公告，累计召回汽车3202352辆，同比增长16.37%。其中，德系与日系合计召回占总量的85.81%，其余车系召回占比均不足5%。
奔驰成为召回市场的大户，上半年奔驰共发布11次公告，累计召回汽车788269辆；3月起爆发的丰田系“机油门”则始终悬而未决，无疑将令品牌形象大打折扣。2019年始发的“熄火门”又掀高潮，因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题，本田、丰田和三菱相继展开大规模召回。
6月底，天津一汽丰田宣布召回127辆皇冠汽车，这使得4月28日正式停产的皇冠汽车再次进入公众视线。这也是2020年上半年中国乘用车召回市场的“结案”。因此，经济日报汽车频道汇总统计出“2020年上半年国内乘用车召回名单”。
今年上半年，中国乘用车召回市场未受疫情影响。特别是进入第二季度后，在几次大规模召回的推动下，整体召回规模打破了第一季度的低水平，并迅速上升。最后，从1月到6月，共有35个汽车品牌发布了65项召回公告，共召回3202352辆汽车，同比增长16.37%。
就汽车部门而言，今年上半年，德国和日本品牌的召回数量“遥遥领先”和“平分秋色”，两个品牌的总召回量占总召回量的85.81%。其中，德国共有5个品牌召回了1383113辆汽车，占召回总量的43.19%；在日本，7个品牌召回了1364968辆汽车，占42.62%。其他汽车的召回率不到5%。
德系延续高频召回
具体来说，自2019年以来，德国品牌一直保持着高频率和大规模召回的趋势。其中，梅赛德斯-奔驰在今年上半年5月没有发布召回公告，最终发布了11条公告，共召回788，269辆汽车，无论召回数量和频率都处于“领先地位”。召回的车型几乎涵盖了所有进口和国产产品，包括进口B、C、E、S、SL、CLA、CLK、CLS、GLA、M、G、GL。GLC越野车，GLS越野车，AMG GT以及国产c、e级、GLK、GLA、GLB SUV、GLC SUV、v、VS20 VITO等。
召回的原因有很多：例如，1月份，GLB SUV仅上市一个多月，因座椅安全隐患而被召回；3月份，又有82，491辆梅赛德斯-奔驰汽车被第二次召回，“或未能按照操作说明完全更换转向齿条推力部件，可能导致转向波纹管密封不当”。
不仅如此，还存在“安全带扣不符合要求，车辆前减震器的前叉在受到较大外力冲击时断裂，车辆因通讯模块的软件问题而无法定位，安全气囊警告标签因生产过程中的疏忽而安装不正确，尺寸不正确的制动器因生产偏差而安装在前轴上， 由于开发过程中的偏差，错误的儿童保护锁标签印在车辆的后门上，滑动天窗玻璃面板和天窗框架之间的粘合不符合规格。” 车辆前门线束接线不合理或损坏，发动机涡轮增压器进油管橡胶材料不符合要求，车辆前轴和后轴差速锁模块控制单元不符合规格，车辆发动机高压燃油泵和低压油管接头密封性能降低.包括许多原因，如生产中的遗漏和对不合格零件的组装。
值得注意的是，2019年梅赛德斯-奔驰在国内乘用车召回方面也排名第一。2019年，梅赛德斯-奔驰召回了21批1420994辆汽车。作为中国市场上的优秀品牌，频繁的召回必然会损害品牌形象。
此外，今年上半年，奥迪还大规模召回了415，250辆汽车，保时捷召回了118，269辆汽车，大众召回了56，094辆汽车，这也值得以“质量”著称的德国品牌反思。
日系面临信任危机
今年上半年，多达7个日本品牌召回了1364968辆汽车，占总数的42.62%。不仅如此，日本品牌重大安全隐患的频繁出现也让人们更加关注。
今年3月，配备A25B发动机的丰田混合动力车型专注于增加发动机机油和乳化现象。然而，在问题开始时，无论是制造商还是4S商店都无法给出明确的答案或及时解决；到目前为止，这个问题仍“未解决”，不知道丰田是否打算搅和
今年5月，本田召回了多达774，774辆汽车，涵盖了几乎所有的国产车型。召回的原因是汽车燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受到燃油的影响，导致膨胀变形和与燃油泵外壳的干涉，导致燃油泵工作不良。在极端情况下，车辆行驶时可能会发生发动机熄火。
巧合的是，由于同样的问题，今年4月，丰田宣布召回256，644辆汽车，包括丰田和雷克萨斯；三菱还宣布在同一个月召回174，519辆伊格、欧蓝德和金萱。早在2019年9月，77，112辆马自达第二代CX-5就被召回。
结果，由于“燃油泵的隐患会导致车辆停在中间”的问题，召回了1，288，143辆汽车，它们都是日本汽车。(经济日报记者郭跃)
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