根据欧洲环境署6月26日发布的数据，2019年欧洲新车的二氧化碳排放量连续第三年增加，汽车公司进一步落后于欧盟的新目标。
根据欧盟数据，2019年，欧盟27个成员国、英国、冰岛和挪威登记的新车每公里平均二氧化碳排放量为122.4克，比2018年每公里增加1.6克。尽管这一数字低于欧盟2019年130克/公里的目标，但仍远低于2020年95克/公里的目标。
欧盟委员会表示，汽车公司必须大幅减少排放，否则它们将无法达到今年生效的更严格的欧盟目标。“汽车公司必须提高燃油效率，加快部署零排放和低排放汽车。”
与此相反，高油耗运动型多功能车的市场份额持续增长，其排放量也持续上升。去年，越野车占欧洲新车销量的38%。2019年，新注册卡车的平均二氧化碳排放量也连续第二年增加。纯电动和混合动力电动汽车仅占新车销量的3.5%，在市场份额最高的挪威，新能源汽车占注册量的56%。
为了避免支付罚款，汽车公司需要在2019年的基础上减排22%。因为2020年1月1日，欧盟历史上最严格的碳排放法规出台：95%的新车需要达到95g/km的排放控制目标；从2021年开始，所有新车的平均二氧化碳排放量应该低于95克/公里。
房子在雨中漏水。众所周知，由于疫情，欧洲经济明显下滑，一段时间的家庭隔离措施导致欧盟汽车销量直线下降。
今年5月，欧洲的乘用车注册数量下降了57%，从1月到5月，下降了41%。
6月24日，欧洲汽车协会(European Automobile Association)在一份声明中表示，2019年，欧盟汽车销量预计将下降25%，从1280万辆降至960万辆，自2014年起连续六年停止增长。
不知所措的汽车公司努力游说欧盟，希望放松今年的二氧化碳排放目标。业内专家表示，德国和其他欧洲国家的汽车公司已经游说欧盟降低排放目标，欧盟各国政府也为本国经济和汽车行业向欧盟施压。目前，没有取得任何进展。
根据公共汽车咨询公司疫情爆发前的预测，欧盟13家主要汽车公司将因碳排放超标而被罚款约145亿欧元；其中，大众集团可能要承担45亿欧元的罚款，这是汽车公司中数量最多的。“如果汽车行业受到这种流行病的重创，它将难以生存，更不用说环境保护的责任和义务了。”前欧盟委员会成员京特厄廷格曾经说过。
降低排放目标是拯救疫情主要市场的措施之一。由于流行病危机和美国对陷入衰退的恐惧，特朗普在4月初宣布，美国在2026年之前每年只会提高1.5%的燃料效率，而不是奥巴马政府之前规定的5%。在中国，受疫情影响，国家六大排放标准在尚未实施的地区已适当推迟实施，国家五大库存车辆的销售周期也已适当延长。
欧盟委员会敦促成员国出台激励计划，鼓励人们购买新能源汽车，投资电动汽车充电基础设施，以帮助汽车制造商实现排放目标。法国和德国已经宣布了购买电动汽车的激励措施，作为其抗击疫情恢复计划的一部分。(编译/希尔)
