“为了渡过产业衰退期，PSA正大力削减成本、强化资产负债表；相比之下，FCA的财务状况却越来越脆弱”。Phitrust在近日的一份声明中表示，PSA和FCA的财务状况已经发生巨大变化，“即使回到签署合并协议的2019年12月，双方基于各自的情况考虑，也没有理由以50:50的比例进行合并”。PSA投资人呼吁公司更改与菲亚特克莱斯勒公司（FCA）的合并协议条款。
经济日报-综合国外新闻报道，在COVID-19疫情的影响下，全球汽车行业持续低迷，菲亚特克莱斯勒公司(FCA)的发展前景也不容乐观。因此，PSA投资者呼吁PSA改变与菲亚特克莱斯勒的合并协议条款。
去年12月，FCA与PSA签署了一份具有约束力的合并协议，规定双方的业务以503，336，050的比例进行合并，从而创建全球销量第四、收入第三的汽车集团。然而，自宣布合并以来，全球汽车行业发生了翻天覆地的变化。受疫情影响，许多汽车工厂和经销商停产，整个汽车产业链受到严重冲击。
在这种背景下，法国金融管理局上月向意大利政府申请了63亿欧元(71亿美元)的信贷额度，希望度过这场危机。与之形成鲜明对比的是，港务集团希望“尽可能摆脱对公众的依赖”，港务集团首席财务官菲利普德罗维拉说。
巴黎的Phitrust表示，“为了在工业衰退中生存，PSA正在大力削减成本，并加强其资产负债表；相比之下，英国外交部的财务状况越来越脆弱。”。Phitrust在最近的一份声明中表示，港务集团和边境管理局的财务状况发生了巨大变化。“即使在2019年12月签署合并协议时，双方也没有理由根据各自的情况以503，336，050的比例进行合并。”
菲信托公司的负责人奥利维尔德盖尔坦率地说，“自今年初以来，港务集团就没有像边境禁区那样烧钱了”；此外，“PSA和FCA合并重组后，欧洲将会有很多麻烦”。6月初，欧盟反垄断监管机构要求PSA和FCA在小型货车领域拥有较高的市场份额，因此他们应该消除对垄断竞争的疑虑，否则他们将启动为期四个月的反垄断调查。这些消息加剧了市场对两党合并的担忧。
作为回应，PSA发言人拒绝置评，但重申了双方上周发表的联合声明，即“合并的准备工作正在按计划进行”。外交部没有做出任何回应。
事实上，《公共服务协议》和《公平竞争法》已经修改了双方的合并条款。据了解，在2019财年，PSA和FCA普通股的股息价值约为11亿欧元；然而，“由于疫情的负面影响，两家公司取消了协议中约定的11亿欧元的股息”。
根据双方的合并协议，法国期货交易所还将支付55亿欧元的特别股息，但这一股息的细节迄今尚未公布。(经济日报-记者王月月编译)
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