在新能源汽车产业“爬山越门槛”的关键时期，在“新基础设施”战略的风口下，中国的收费基础设施建设需要克服哪些发展痛点，中国将面临哪些发展机遇，参与建设和运营的企业应采取什么发展战略？6月19日，行业专家和运营企业代表在主题为“新基础设施、新机遇、新发展”的2020新能源汽车充电与转换创新峰会上，就上述问题进行了深入讨论。
基础设施建设面临多重困难
充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障。截至2020年5月，中国充电桩数量约为130万根，居世界首位。
然而，工业和信息化部装备工业一司汽车发展司研究员陈春梅认为，我国新能源基础设施建设相对滞后，对新能源汽车产业的发展产生了负面影响。
“今年的政府工作报告明确指出，建设充电桩来推广新能源汽车给了我们一个明确的目标和方向。”陈春梅说。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许彦华指出了中国目前面临的四大问题：需求侧、充电时间长、充电体验差、找桩差、操作方便、支付体验差；在供应方面，建造桩和获取利润有困难，包括场地和接受电力。
她认为，影响充电基础设施发展的主要因素有四个，包括动力电池和整车的技术进步、新能源汽车的数量和结构、能源供应技术和模式以及新能源汽车的智能联网。
市场在变化，智力成为一个共同的基因。
随着科技的进步和消费观念的改变，新能源汽车的消费群体和结构也在发生变化。据万邦新能源投资集团联合创始人、高级副总裁王乐妍观察，2019年十大电动车销量与2018年相比有非常显著的变化：行驶里程高、用电负荷非常大、外形美观、价格相对较高。
“购买这些汽车的人经历了巨大的变化。大量的终端用户已经开始购买电动汽车。我们以前建的公共充电站主要服务于网络公交和物流公交。它能很好地服务于终端用户吗？”王乐妍指出，充电市场将每三年经历一次颠覆性的变化，“面对不同的市场、不同的用户需求和不同的服务”智能充电已经成为一个重要的战略布局。
特种电力新能源有限公司董事长于德祥认为，充电网络不同于充电桩是解决问题的最佳途径。这是一个集成了数据网络、能源网络、物联网和设备网络的生态网络。它可以承担大型电动汽车的开发。通过汽车、人、能源等的高度链接，它已经成为工业互联网最大的应用场景。
全国新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏多次提出，要以大数据为武器，突破电堆建设规划的信息瓶颈。
创新整合是关键
为加快充电桩基础设施建设，专家们纷纷表示，要增强创新能力。
在许彦华看来，必须有两项创新：第一是围绕需求的技术创新；第二种发展模式的创新重点是旅游服务或子场景服务，构建多元化发展生态，包括商业模式创新，以及其他合作和整合创新。
“新的基础设施解决了旧的问题。充电桩作为新基础设施的发展重点，有两层含义。一方面，它可以通过刺激消费来促进经济，突破推广新能源汽车的瓶颈，建立充足的充电基础设施。在
