近年来，随着汽车行业变革的加剧，在全球汽车零部件领域，并购、重组、拆分、销售等大戏不断上演，一些老牌跨国零部件企业逐渐“消失”，或变脸，或离开汽车行业，一些管理不善或前景看好的跨国零部件企业被他人纳入市场。
过去，巨人改变了他们的面孔
说到零件制造商的改造，德尔福和约翰逊控制是最彻底的。尽管博世近年来在全球100强汽车零部件中排名第一，但在2005年之前，德尔福是全球汽车零部件行业的领导者。然而，近十年来，德尔福一直在衰落，资产不断剥离。2008年，该公司将内部和门锁业务部门独立拆分为inteva、Cheng En。2009年，该公司将其底盘和悬架业务出售给京西重工，其排气控制系统出售给科康。2015年，该公司将其空调业务出售给马勒。
直到2017年，德尔福被完全拆分，母公司被重新命名为安博富，而动力系统业务部门继承了其旧所有者的名字，名为德尔福技术，这是等待出售的价格。今年年初，博格华纳宣布将以33亿美元(约合233亿人民币)的价格收购德尔福科技。尽管由于疫情的影响，双方发生了一些纠纷，但购买价格有所下降，但交易并未取消。预计收购将于今年下半年完成。到那时，德尔福这个名字将会在漫长的历史中彻底消失，而古老的德尔福的精髓将会以安伯福的名字延续下去。
看看曾经是世界上最大的汽车零部件和座椅供应商的约翰逊控制公司，但近年来它已经逐渐离开汽车行业，转向建筑业。2016年，强生控股将汽车座椅和汽车内饰这两个业务部门分开，使其成为一家独立的上市公司。第二年，约翰逊控制公司将安全设备部——斯科特安全公司出售给3M公司以偿还债务。2018年，强生公司包装并出售了其电池业务。此后，约翰逊控制公司将自己的努力集中在建筑行业，而座椅和内饰业务则以安藤忠雄的名义占领了市场。
进入“其他”托盘
威尔伯、赛普拉斯、欧司朗和GK凯恩面临的共同命运是，他们因为技术专长或深厚的历史积累而成为“目标”，然后被其他企业“吞并”。
在世界商用车辆制动系统领域，尤其是在欧洲，威尔伯和诺尔都在世界上。Webco在商用车领域的突出地位及其在技术和产品方面的优势让ZF难以止步。今年5月30日，ZF宣布已获得所有监管机构的批准，以70亿美元(495亿元人民币)的价格正式收购维科。未来，维博将不再是一个独立的企业，而是ZF的一个部门。Vebco这个名字也将从世界前100名中消失。
赛普拉斯和韦布科的情况相似。它们被收购是因为它们太好了。正如ZF和维博产品具有高度互补性，ZF有望跻身全球零部件清单前三名，赛普拉斯和英飞凌也具有高度互补性，此次交易可以帮助英飞凌成为全球第八大半导体供应商和全球最大汽车半导体供应商。为此，英飞凌出价90亿欧元(716亿元人民币)。该交易于今年4月完成，赛普拉斯被并入英飞凌。
如果上述两项收购都令人满意的话，那么艾姆斯半导体公司收购欧司朗和英国投资公司梅尔罗斯公司收购GKN的交易经历了许多起起落落，甚至后者也夹杂着敌意收购因素。去年12月，持续了近一年的对欧司朗的收购宣告结束。奥地利传感器和芯片制造商埃默斯收购欧司朗的提议获得批准。这笔交易可以说是“蛇吞大象”。此外，彭博社最近援引艾米斯的内部文件称，艾米斯计划在完成收购欧司朗后，进一步拆分欧司朗并出售其汽车业务。
GKN的遭遇可能更令人同情。2018年初，英国投资公司梅尔罗斯提议低价收购GKN，遭到GKN的强烈反对。为了抵制梅尔罗斯的敌意收购，GK-凯恩甚至宣布与达纳合并，旨在建立全球汽车领域最大的传动巨头。然而，最终，资本实力胜出，梅尔罗斯以微弱优势赢得了对GK-凯恩的收购。
转眼间，我改变了我的俱乐部
在全球100强零部件清单中，许多企业为汽车制造商所拥有，马瑞利是其中之一，并且是菲亚特-克莱斯勒集团的成员。然而，为了筹集资金，2019年，FCA以58亿欧元(约合462亿元人民币)的价格将马瑞利卖给了CK控股公司，后者属于日本零部件制造商康奈克斯。马瑞利和CK控股合并后，以总部设在日本的马格纳蒂马瑞利CK控股有限公司的名义运营。
法国零部件制造商佛吉亚看中了日立旗下的汽车导航系统制造商盖尔。2018年10月，佛吉亚宣布将从日立公司收购盖尔公司的多数股权，随后实现100%控股。2019年3月，盖尔正式成为佛吉亚的全资子公司。接着，佛吉亚宣布成立第四大业务部门，——“佛吉亚盖尔汽车电子”。新的业务部整合了格尔、奔诺汽车和江西好帮手电子科技有限公司的所有业务
目前，即使疫情的冲击波导致零部件行业“停止”很多，汽车行业也不会停止变革，零部件领域的并购重组也不会停止。未来，更多的零部件企业将“消失”，并会有一些新的进入者。(中国汽车新闻网张冬梅)
