2003年，马自达6的力量终于见证了与国际市场同步推出的B级汽车的出现。在获得平台后，奔腾版本的马6紧随其后。这些矛盾的积累也注定了分手。马自达愿意拥抱一汽的大腿。
老实说，马自达与一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪在一汽的档次不一样。被誉为日本法拉利的仍然低于一汽奔腾。在传统意义上，合资企业不仅在国内建立自己的工厂和生产各种型号，还在采购、物流、生产等环节进行合作。外资也可以从产业链中充分获取利润。一汽和马自达的合作更像是技术合作的关系。一汽汽车支付马自达技术费用并获得技术授权，但厂房的设备和采购不受马自达控制，销售利润只能由一汽马自达销售有限公司作为甜汤分享
然而，一个月前，一汽集团宣布与日本马自达的合同主体由一汽奔腾轿车有限公司改为一汽集团，持有一汽马自达公司60%的股份。也就是说，一汽马自达的股份将完全归一汽集团所有。当时，一汽马自达被正式命名为一汽马自达。一汽马自达在一汽系统中有了全新的定义和定位，最终在管理层面与一汽丰田、一汽大众平起平坐。
说了这么多，作为消费者或马自达粉丝似乎没有太大的影响力。然而，当一汽马自达提高其在集团中的地位时，合资企业将与长安马自达相同。马自达预计将在一匹马和一匹长马上投资相同的车型，并以一辆车和两种用途的形式销售相同的车型。那时马自达还会有特别的车型吗？特别版能延续他们的精神吗？从一汽集团过去援助海南的历史来看，希望把普利玛和323带给一汽，集团肯定会全力支持。
