伴随国内车市的大幅回升，二线高档车市按月度公布销量的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，5月表现振奋人心，均达到了近两年来的较高月销水平；但三大品牌1-5月累计销量仍位于下行区间，也凸显出车市仍面临着一定的不确定性。
5月，凯迪拉克终于迎来爆发，同环比双涨之下，收获今年首个销量超2万辆的月份。雷克萨斯则继续引领二线高档车市，并进一步拉大对凯迪拉克的领先优势；但其5月销量环比小幅下滑，也在一定程度上体现出受疫情冲击的日本汽车业对雷克萨斯在华销量带来的影响。涨跌之间，二线高档“领头羊”的位置会否再次易主？
今年5月，中国汽车生产和销售经历了长期以来的两位数增长。乘用车生产和销售甚至从负增长转为正增长，达到2018年下半年以来的最高水平。国内汽车市场正在逐步复苏。然而，在强劲的替代需求驱动下，高端汽车市场仍然是国内汽车市场持续复苏的主要驱动力之一。根据美国的数据，5月份高端汽车的零售额同比增长28%，稳步赢得市场。
其中，在二级高端汽车市场按月销售的三大品牌——凯迪拉克(Cadillac)、雷克萨斯(Lexus)和沃尔沃(Volvo)，5月份表现令人鼓舞，在过去两年达到了相对较高的月销量水平。然而，从1月至5月的累计销量来看，三大品牌仍处于下行区间。正如国家统计局工业司副司长姜媛在5月份解读工业数据时所说的那样，“工业经济的稳定运行仍面临许多困难和不确定性”
从两大品牌在二级高端汽车市场的竞争来看，雷克萨斯仍保持领先地位，并再次扩大了对凯迪拉克的领先优势。两者之间的销售差距在去年5月已经达到9339台。然而，凯迪拉克在5月份也爆发了疫情，比前一个月增加了一倍。凯迪拉克今年第一个月的销量超过2万辆，或者说它已经形成的“3 3”全新产品线开始“爆发”。
今年5月，凯迪拉克销量达到20，900辆，但由于去年5月全国清仓导致基数较高，其同比增长率仅为1.5%。从销售构成来看，凯迪拉克仍以SUV为主，XT4、XT5和XT6车型的销量占67%，接近70%。6月1日，凯迪拉克XT6推出两款新车型，进一步丰富其SUV产品线。
这也从一个侧面反映了凯迪拉克轿车板块仍然有很大的发挥空间。从5月份的数据来看，6号和5号货柜码头的销量接近3000辆，4月份上市的4号货柜码头也卖出了1379辆。所有三种型号都显示出良好的增长。凯迪拉克能否进一步挖掘其汽车产品的潜力，尽快形成“两条腿走路”的均衡发展模式，将成为今年凯迪拉克保持二级高档汽车市场销售冠军的关键点。
凯迪拉克XT6
雷克萨斯5月份的销量和同比增长率均好于其他品牌，但环比增长率为4.3%，是三大品牌中唯一出现下滑的品牌。相比之下，凯迪拉克环比增长39.3%。一些分析师认为，在国内汽车市场大幅反弹的背景下，完全依靠进口运营的雷克萨斯(Lexus)出现了环比下降，这在一定程度上也反映了新流行的疾病对日本汽车行业的影响，从而对雷克萨斯在中国的销售产生了影响。
受疫情影响，日本主要汽车制造商不同程度地停止了生产。今年4月，丰田的宫田工厂宣布将停止生产，该工厂主要生产雷克萨斯电脑，es，NX，UX，RX和其他型号。日本财政部发布的数据显示，由于汽车和零部件出口大幅下降，日本4月份出口同比下降21.9%，为2009年金融危机以来的最大降幅。
从中国汽车进口情况来看，也有相对较大的下降。4月，中国仅进口了3.9万辆汽车，同比下降62.5%。流通协会预计，在整个第二季度，进口汽车的供应将持续受到全球疫情的影响。
北京的雷克萨斯4S店
最近，外国媒体报道称，包括丰田在内的许多日本汽车制造商正计划再次停产。雷克萨斯在中国的销量是否会受到这一举措的进一步影响，以及凯迪拉克能否抓住机会实现反超车，还有待观察。
在3月和4月之后，沃尔沃在5月继续努力，销量反弹至15，101辆，同比增长超过20%。近年来，沃尔沃一直稳步发展。当2018年国内汽车市场下滑时，沃尔沃也保持了每月1万辆汽车的销量。从2019年8月开始，沃尔沃的月销量已经超过14，000辆
