5月，国产C级车销量为51802辆，环比上涨0.44%，同比上涨10.31%；今年前5月累计销量为200420辆，同比下滑16.08%，跌幅进一步收窄。其中，奥迪A6L和奔驰E级等产品强势“跑赢大盘”；中段的二线高档车只能奋力跟随以确保“不掉队”；尾部的不少车型则已经索性退出了该细分市场的竞争。
“德系三强”之后，国产C级车市场存在着巨大的断层。为了提升品牌形象，各家车企都期待能够成功抢位该市场断层。目前来看，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90暂时拔得头筹。但月销3000辆左右的成绩，还不足以站稳二线阵营“领头羊”的位置。
c级汽车市场的前沿。5月，奥迪A6L、奔驰E级和宝马A6L
其中，作为国内C级轿车市场的霸主，奥迪A6L不仅在5月份达到了细分市场的巅峰，而且再次获得了累计销售冠军。数据显示，奥迪A6L五月份售出了15621辆汽车。1-5月累计销售额为55987。
相比之下，梅赛德斯-奔驰XTS的月销量稳定在5000辆以上。现在它退出了这一细分市场，它留下的市场“空缺”也没能找到“替代”模式。
凯迪拉克CT6
为了提升品牌形象，各大汽车公司都期待能成功抓住市场的断层。目前，凯迪拉克CT6和沃尔沃S90暂时获得了第一名。数据显示，5月份，CT6和S90的销量分别为2876辆和2648辆。从1月到5月，两者的销售量分别为5138台和15478台。然而，每月约3000辆的销量不足以维持二线“领头羊”的地位。
沃尔沃S90
面对提升其品牌形象的C级汽车市场，“一些人在努力进步，而另一些人却在逃避。”一汽丰田皇冠自4月底宣布正式关闭以来，销量迅速萎缩。我相信它不久就会“消失”。统计数据显示，皇冠在五月份售出了155辆汽车。此外，广汽川汽GA8再次“缺席”月度销售统计。我想知道这是否也是退出的“热身”。(经济日报-中国经济网记者王月月)
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