与一年购买价格408 (149，700)相比，前汽车经销商给出的报价范围为48，000-52，000，相当于套期保值率的41%-44%。后者的报价从80，000到85，000不等，相当于大约53-56%。上述两款车型的新车折扣率分别为83900和119700(上海地区)。
“雪铁龙C4没有国六版在被收集用于出口时，会受到某些地区政策的影响。甚至C5基本上是以新车价格的50%的折扣回收的。标致的情况将略有好转，但价格将遵循这一思路。至少对我来说，法系车的流通能力确实有些差。”汽车经销商高伟(化名)告诉空调汽车。
据汽车经销商说，车辆保值率直接反映了一款车型的市场综合认可程度。虽然有很多影响因素，但法系部分品牌退市和两品牌并网经销最近的这些行为已经导致汽车制造商和消费者认为产品不够强大，这可能会给未来的护理、保护和使用带来麻烦。市场份额的逐渐缩小，或对套期保值率的直观反馈。
02 定位模糊 同门“内战”
随着消费升级的逐步深入，消费者对产品的要求越来越现实。由于内部资本、人员压力以及外部经销商和消费者的负面需求，购车者逐渐放弃了概念类、情怀类的务虚卖的关注度越发走低的同产品同水平共存战略。这让“法律浪漫”受到了损害。
在雪铁龙销售的汽车产品线中，共有C4L、C3L、爱丽舍、C4世嘉以及C5和C6紧凑型汽车。其中，C4L、爱丽舍、C4世嘉和C5的环境排放标准都停留在国家的五个阶段。例如，在上海，新购买的车辆无法注册。换句话说，如果车主急于购买上述四款新车，销售方只得开具二手车发票才能完成过户登记。“不能出售这些汽车，因为他们在去年7月1日之前没有这些牌照！”推销员看起来同样无助。
返回的产品，在出售的紧凑型类别中，这四种型号相互竞争，只有“更贵、更长、更大”的“三点”差别。对于普通消费者来说，很难区分同一产品同一层次的两种竞争产品之间的根本区别，甚至更容易想到有四种产品。
尽管C4L、爱丽舍、C4世嘉和C5因排放标准而逐渐退出市场，但但尚在流通渠道销售的车辆对于经销店与主机厂的资金成本而言仍呈现与日俱增的状态。除了世嘉之外，其他三款车型都没有关于此次调整的可靠信息，但就DPCA乃至中国合法汽车的现状而言，它们已不再能够支持混乱的产品线。
一位曾在雪铁龙4S店工作的销售人员在聊天时表示，除了培训手册或相关材料中展示的语言技能，他还是难以具体的区分同级各车型的差异。
“兄弟”标致也有这个问题。在售出的汽车中，301、308和408都是紧凑型车。排除301个不同位移的模型，后两个也符合“三点”差异。“301很小巧，但我们更愿意把它当作一辆小型车，”一位长期销售二手标致汽车的汽车经销商说。308的价格低于408。动机没有区别，所以我们更愿意接受(回收)308。两者之间的购买价格差至多超过2000英镑。"
另一家汽车经销商证实了这一观点：“中国人对掀背车的接受程度没有掀背车高。在意识到这一点(指淘汰)后，标致取消了掀背车，但你(交流车)称之为“同一产品，同一水平”的问题是308和408之间的竞争。除了外观，室内装饰也可能有一些差异。”
同级竞争源于2009年“汽车下乡”期间的细分经营理念。随着各种原因的不断出现，各国的寄主植物都认识到了其“弊大于利”的特点。今天，对于以标致和雪铁龙为代表的合法汽车(由于被摘牌，DS和雷诺没有讨论)，这种整合和优化可能要承受更大的压力。
03 神龙“元计划” 应着力拯救渠道网络
文章开头提到的DPCA“人民币”计划第一阶段(2019年)已经失败，与同期销售额下降相比，DPCA的利润增加并亏损4.29亿元。113，000台的年销售额也远远低于广告中180，000台的盈亏线。分销网络的衰落可能是销售疲软的直接原因。
交流汽车在2017年至2019年间查询了DPCA销售服务网络的数量，以及在搜狗网上的销售门店数量：2017年，雪铁龙和标致分别有380家和587家销售和售后服务店。440，582。
2018年，当经销商大规模退出网络时，销售和售后服务数量分别为313和372。353，386。2019年，销售渠道继续萎缩，售后网络得到改善，分别为256家和428家。268，441。
三年来，这两个品牌的经销商数量分别减少了124家和172家。超过30%的网络退出带来了最直接的销售回报，2017年为375，500台，2018年为253，000台，2019年仅为114，000台。
元计划第二阶段(2020 -2021)的核心是降低成本，并将盈亏线控制在150，000单位。今年5月销量为6250台，1-5月累计销量仅为去年同期的33.8%(2020年5月前累计销量为17857台)。在剩下的7个月里，DPCA将很难完成132，000台的销售。
在最后阶段(2022 -2025)，我们将“更多地迎合中国市场”，并实现40万台的销售水平。一名退休经销商的前工作人员认为，最好的“提振计划”是精简生产线，将零部件利润更多地倾斜给经销商，无论是雪铁龙还是同行业的标致。
“标致和雪铁龙的加入标准并不低。流动性要求在300万至1000万元之间，已经可以选择更多的高品质品牌。这个行业的每个人(指汽车零售)都知道，合资品牌4S现在主要依靠呈现逐年递减的趋势，劳动力成本逐年下降。因此，售后盈利可能会通过开放这一利润来吸引更多投资者。”
汽车经销商许立(化名)表示同意：“据我所知，在雪铁龙和车标经销商中，退出网络的主要原因有两个：盈利能力不足和品牌管理混乱。富康和爱丽舍早年都是细分领域的精英。品牌营销是不够的，新车的发布也没有什么新意。在市场萎缩后，应该设定一个主流的合资企业价格。如果你没有钱，你会一个接一个地离开。”
无论是内部的还是外部的，DPCA的推动都不是三言两语就能说清楚的。不难看出，在各种碎片结合在一起的情况下，导致法律制度失败的因素是什么。除了已经离开市场一段时间的DS和雷诺，雪铁龙和标致复苏的核心最终是人。
法律体系的浪漫使得越来越了解汽车的国内消费者越来越不切实际。成功和“萌芽阶段”的国内汽车市场，到目前为止“成熟阶段”只有两个品牌在苦苦支撑。“风格”的下降和更多的“现实”将进一步整合细分市场。
在罗马的时候，入乡随俗。甚至高卢公鸡也应该学会吃国产小米。
