谁能实现192.4%的同比增长？这也是“王中王”——奥迪A6L的豪华C级车。
今年5月，豪华大中型汽车的销量被列入榜单。奥迪A6L发出了豪华车市场复苏的号角，16301辆的销量同比增长192.4%。
C级，但不是奥迪3，奥迪A4L可能是在市场培育期，由于其新一代和销售不佳。然而，13，846辆宝马3系汽车的实际销量并没有包括在豪华车销售清单中，这实在让人难以理解。
那些唱衰新A6L的人 又打脸了
当这一代5系和奔驰E级处于同一水平时，产品实力和品牌实力是不相等的。当然，也有一些消费者喜欢梅赛德斯-奔驰E级豪华车和宝马5系跑车，但真正的最终赢家仍然是价格。例如，如果你承认BBA的三款中型和大型汽车是豪华车的标杆，那么你不会认为奔驰e的用户比奥迪A6L的用户更强大，甚至A6L的用户仍然给人一种神秘感。
因此，经过几个月的升级和调整期，奥迪A6L仍然在终端发布了一个很大的折扣。我们可以看到，从2019年8月开始，A6L的销量急剧上升至每月约15，000辆，当然不包括2020年1月和2月。
也许你会说，你已经谈了很长时间的原因是奥迪A6L提供很大的折扣。是的，A6L的终点站折扣真的不小。然而，如果你看看宝马5系和奔驰e级，谁没有在原来的基础上提供实质性的折扣？毕竟，与“成本效益”一词毫无关系的豪华中型和大型汽车现在正被推向富裕和强大，因为消费升级，以及消费者由于购买限制和许可证限制而被推向富裕和强大的现象。BBA在这一市场领域的竞争与成本效益这三个字密不可分。
例如，我们谁曾声称Q5L将遇到滑铁卢，谁的脸没有被严重殴打？
沃尔沃XC90 打折都换不来销量
一方面是对一线豪华BBA的胜利歌唱，另一方面是对二线豪华沃尔沃的抱怨。
尽管从同比来看，沃尔沃今年5月的销量与去年5月基本持平，但仍与凯迪拉克CT6保持一致。但是首先，这个列表中没有雷克萨斯ES，可能是因为ES的起价还没有达到30万。其次，凯迪拉克的主战场从来不是CT6，而是ATS-L和CT5/CT4。
另一方面，沃尔沃S90的销量仅比2019年5月少51辆，这可以忽略不计。然而，与去年5月相比，该终端的售价可能一点也没有下降。说实话，去年5月我们找不到沃尔沃S90的实际终端价格，但我清楚地记得我的亲戚买了一辆2018 S90 T5致远版，指导价是44.88万元，终端价格只差2万元。现在，入门级S90终端的售价在270，000到290，000之间，这几乎是去商店的真实价格。换句话说，今年5月份的销量仍保持在3000多套，换成了“断骨”。
此外，再提一点，S90的消费者投诉率高于低终端价格和套期保值率。问题主要集中在“共振”投诉上，这个问题也困扰着沃尔沃XC60。目前，这个问题仍然没有适当的解决办法。从主人的反馈来看，问题并不小，可能会导致主人的耳膜受到压迫、恶心、呕吐、耳鸣、头晕等。
当然，有些人晕车，而另一些人没事，所以共振问题可能不是汽车本身。但老实说，在奢侈品牌的质量反馈中提及共鸣的情况真的很少。对于倡导健康、环保和安全的沃尔沃来说，直面问题并解决问题可能比打折更有效。
结论：无论是由于产品动力还是消费升级，豪华车在国内市场的份额确实在增加。奥迪A6L和Q5L；梅赛德斯-奔驰c级、GLC和其他车辆在轿车和运动型多功能车的列表中早已超过了国产车辆。
可以说，豪华车市场的衰落对国产和中高档车型提出了更高的要求。为了从奢侈品牌手中夺回市场，独立品牌和合资品牌要想保住市场并不容易。
