在这种疫情下，中国和全球汽车供应链都面临着严峻的挑战。6月14日，在2020中国汽车重庆论坛上，汽车专家就汽车供应链的调整和修订展开了辩论。
中国需要摆脱对高端设备的依赖
博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大泉在论坛上表示：疫情肆虐全球，中国是第一个恢复生产的国家，博世协调全球资源，积极帮助中国企业。
“在流行期间，博世的本地化显示出强大的价值。同时，我们成立了一个全球供应应急小组，通过我们的供应链从博世其他地区向中国供应产品，以解决中国的问题。同时，我们积极向各国政府申请部分恢复工作。因此，我们不允许中国任何主机厂暂停供应。”
这种流行病暴露了高端核心技术的缺乏。徐大泉说：“在这场流行病中，最敏感的产品是电子产品和芯片，但这背后实际上有一个制造设备的问题。目前，中国现有的供应链仍然严重依赖国外高端生产和制造设备。国际供应链实际上存在问题。因此，这种流行病也对中国未来的发展提出了一些挑战。我们可能需要4年、5年甚至10年才能在某些领域赶上国外的现状。这是我们必须努力争取的事情。这一过程中有许多商机。”
JIT的理念需要进行修正
马頔证券副总裁兼马頔实业总经理刘淇认为，汽车供应链的发展面临着越来越大的市场不确定性，主要体现在欧美市场上游供应中断、去全球化风险、供应长度变化、产业链东移、供应链、价值链重心和现金流安全等方面。"
主机厂的准时生产理念需要修改。刘淇说：“在过去的几十年里，JIT对我们的汽车产生了深远的影响，它实现了集中化、准时化和零库存。每个人都说库存是万恶之源，但事实上，通过这种疫情，包括过去的一些实践经验，我们发现随着黑天鹅事件的日益频繁，这一领域可能需要进行修订。不是说JIT是错误的，而是做一些修正。事实上，我们可能想考虑分散和集中采购的结合，数据驱动。第二，供应链应该考虑供应链的总成本。过去，只考虑主机厂本身，似乎考虑库存和最低成本。然而，当它被投入到整个供应链装配中时，JIT可能不是最低的成本。另一个是品牌的能力。过去，数字化程度不高。供应链不仅要关注内部闭环，还要关注外部闭环，从而形成内部和外部的融合，这是供应链的新变革。”
国家应重点支持核心零部件发展
武汉凌典汽车电子控制系统有限公司副总经理吴章华表示：目前，产业链全球化面临挑战，供应链的区域化和本土化更为迫切。“产业链的本地化分为三个层次：底层包括本地化的组装和生产，主要关注人员和设施的本地化；中层是地方研发，包括研发人员、研发系统和研发设备。最高层次是本地化的知识产权，主要包括自己的知识产权和合作伙伴的知识产权。其中，第三个层次是真正的本土化。”
汽车核心零部件被卡住的情况依然存在，应该给地方零部件企业发展的机会。吴章华说：“凌电电控是自主电控的第一个品牌，也是汽车的大脑。它在解决自主技术空洞化问题上迈出了坚实的一步。德国有博世，美国有德尔福，日本有电气设备。这就是电气控制在中国灵电存在的意义。对于控制器和芯片等核心组件，我们建议：首先，国家应重点支持基础设施投资；第二，国家必须加大支持力度，以适当的价格购买产品
中国是世界上最大的机床生产国、最大的机床市场和最大的机床进口国。然而，中国还没有进入前10名甚至前20名。为什么？
乐惠飘柔机床首席执行官李梦表示：“一方面，过去15-20年我们同行的一些收购在战略制定的早期、合理合规管理的后期、战略管理和市场预期方面存在缺陷；另一方面，在机床行业，熟练工人的待遇不高，许多工厂缺乏能工作30或40年的工业工人，就像德国和日本那样。”
只有脚踏实地，我们才有希望解决中国高端制造业缺乏核心技术的问题。李梦说：“作为投资者，企业需要战略决心。一般投资周期为5年、10年，最长为15年。对于一个周期为5年的项目来说，只有在15-20年的时间里，才能通过不断的实践和学习，学习国内外最好、最先进的技术，逐步完善高端机床。我们可能失败，也可能成功。无论如何，我们希望我们的实践和努力将为中国机床工业和中国高端制造业留下一些有益的东西。”(新华社)
