韩国的汽车和零部件公司受到了新流行的肺炎的持续危机的沉重打击。
6月11日，韩国工商部发布的统计数据显示，今年5月，韩国出口了95400辆汽车，同比下降57.6%。这也是韩国17年来首次每月出口不到10万辆汽车。为此，双龙汽车、韩国通用汽车、雷诺三星和其他汽车公司正试图通过出售资产和关闭店铺等措施筹集资金和削减成本，以度过这场流行病危机。
月出口17年来首次低于10万辆
据了解，由于现代汽车工会发起的一系列罢工，韩国上一次每月出口不到10万辆汽车是在2003年7月(8.6万辆)。现在，疫情的蔓延已经给韩国的汽车工业带来了广泛的影响。
韩国汽车工业的特点是产业链长，分工高度全球化，依赖出口。因此，在这种流行病的影响下，出现了许多供应中断和关闭的情况。欧洲和美国是韩国汽车出口的重要目的地。然而，在过去的几个月里，由于政府的流行病控制措施，欧洲和美国的汽车需求急剧下降，导致汽车工厂大规模关闭。这不仅导致许多韩国汽车公司的一些出口生产线停产，还导致汽车零部件制造商的订单大幅下降。
韩国工业、贸易和资源省表示，5月份韩国汽车出口同比下降54.1%，汽车零部件出口同比下降66.7%，而5月份韩国整体出口同比下降23.7%。可以想象，汽车及零部件行业正面临着严峻的形势。对此，韩国工商部解释称，尽管主要目标市场的汽车经销商已陆续重新开业，但4月份需求的急剧下降导致库存积压增加，这直接导致5月份出口下降。
韩国工业、贸易和资源部的一名官员表示：“最近，主要目标市场正逐渐摆脱疫情的影响，预计6月份出口量将回到10万辆的水平。”。
与出口大幅下降相比，由于韩国政府进一步降低乘用车个人消费税，以及新车的推出和汽车公司的大力推广活动，韩国5月份新车国内销量达到16.9万辆，同比增长9.7%。
“今年的目标是活下来”
汽车产业是韩国的支柱产业之一，但并不是所有的汽车企业都像现代汽车集团那样富有。双龙、通用、韩国、雷诺、三星和其他汽车公司都在努力筹集资金。在最坏的情况下，他们可能会选择出售所有可用资产。
经过连续13个季度的经营亏损，双龙的财务状况并不乐观，再加上缺乏新的模式，母公司司马恒达在疫情爆发后取消了注资。双龙正在苦苦挣扎，不得不通过出售非核心资产来筹集资金。其中，釜山物流中心于4月份售出，位于首尔九龙区的一个服务中心最近以1800亿韩元(约合10.6亿元人民币)的价格卖给了资产管理公司PIA。人才开发学院和天安物流中心也正在出售中。可以说，除了平泽厂、长源厂等核心生产设施外，其他资产正在考虑出售。
雷诺和三星正试图削减成本。据韩国经济新闻6月11日报道，雷诺和三星在韩国12个地区都有直接服务中心，该公司正在考虑关闭亏损的直接服务中心。此外，雷诺和三星正在与工会谈判，考虑出售一些分店和服务中心。像双龙一样，雷诺和三星近年来在韩国的表现也不太好，并且一直受到罢工的困扰。釜山工厂于去年4月被关闭。去年年底工人再次罢工，雷诺今年早些时候警告说，要在疫情爆发前减少釜山工厂的业务。今年4月，由于日产侠盗的合同到期，雷诺和三星的产量减半。
通用韩国公司也处于糟糕的境地。最近，它甚至通知工会出售富平物流中心的土地，关闭常物流中心和济州零部件中心。此前，由于通用汽车退出欧洲市场，通用汽车从韩国的出口大幅减少。与工会的纠纷导致通用汽车在2018年甚至威胁退出韩国。在与韩国政府谈判后，工会让步，通用汽车恢复了在韩国的投资，以努力恢复盈利能力。然而，从2014年到2019年，通用汽车韩国公司已经连续六年遭受运营亏损，很明显，2020年盈利的希望很小。
“由于主要海外汽车市场的低迷，所有全球汽车公司都面临着越来越多的困难，而较小的公司则面临着更多的困难。”韩国汽车业内部人士表示，上述三家中型汽车公司“今年的目标是生存”。(中国汽车新闻，张冬梅)
