大众用DSG动力换挡重新定义了自动变速器。现在，电动传动系统的传动将迎来创新。
对于内燃机驱动的汽车来说，变速器是不可缺少的。没有变速器，汽车就不能行驶。作为驱动系统的重要组成部分，变速器与发动机相连，负责传递发动机转速和扭矩，进而驱动车轮转动。
通过换挡，驾驶员可以保证每分钟发动机转速保持在较低水平，从而达到保护发动机和降低油耗的目的。换档时，变速器内的档位会切换。不同的传动比可以确保动力从发动机到传动轴的最佳传输，然后通过差速器驱动车轮。
大众DQ400e DSG动力换挡
发动机的动力通过变速器传递，并能适应不同的驾驶条件。在配有手动变速器的车辆中，离合器踏板用于松开发动机和变速器之间的连接，以便驾驶员可以换档。自动变速器使这一过程完全自动化，驾驶员不再需要操作离合器踏板。无论哪种方式，传动都可以使驾驶更有效率。
奥迪公司的卡塞尔-博纳塔尔工厂不仅是集团在世界上最大的变速器生产基地，也是集团在包括中国在内的全球汽车制造厂最重要的零件供应来源之一。该工厂成立于1958年，并于1960年开始生产第一款变速器——甲壳虫113手动变速器。该变速器设计有一个四速完全同步和集成的镁合金外壳。
作为大众最成功的手动变速器之一，MQ250变速器(MQ代表手动横向，250代表250牛顿的输入扭矩？米)有5速和6速规格，已应用于近1400万辆大众汽车和集团旗下的其他品牌。另一台MQ200变速器的输出是3200万台。
2019年，西班牙埃尔普拉特工厂推出了新的MQ281手动变速器。这种变速器采用了尖端技术，进一步提高了效率。根据发动机和变速器的不同组合，MQ281变速器每公里可减少高达5克的二氧化碳排放量。
自动变速器
2003年，大众重新定义了它的汽车结构，依靠第一个DSG动力换挡——DQ250 6速动力换挡可以大规模生产。该变速器于2003年6月在卡塞尔推出，随后用于高尔夫、途安和帕萨特车型。
大众DSG动力换挡的内部结构
尽管自动变速器，特别是那些带有液力变矩器的，已经被广泛使用。然而，DSG变速器是第一次大规模批量生产的自动变速器具有比手动变速器更好的燃油经济性，并且在油耗和运动性能方面不再逊色。自2000年代中期以来，DSG传输已逐渐得到认可。它不仅换挡更快，还考虑了运动性和燃油经济性。
2003年，超过90%的高尔夫模型都配备了手动变速器。今天，越来越多的人选择驾驶装有自动变速器的汽车。全球超过2600万购车者选择了奥迪品牌的双离合器自动变速器车型。这些数字也显示了DSG变速器有多受欢迎：大众交付的一半以上的高尔夫车型都配备了DSG变速器。
DSG由两个自动化的分变速器构成
DSG变速箱提供卓越的高性能换档体验，不会因牵引力丧失而中断。所有这些都得益于其独特的设计。事实上，动力换档由两个自动副变速器组成，每个都配有一个离合器。一个副变速器负责奇数档，而另一个副变速器负责偶数档和倒档。两个部分变速器使用相同的输出轴。例如，当车辆在四档行驶时，另一个副变速器将自动预选三档或五档。当车辆加速或减速时，一个离合器快速关闭，而另一个离合器立即打开，在几秒钟内完成换档过程。
大众继续对DSG传动技术进行深入研究和开发，现在可以为用户提供不同类型的选择。DSG变速器可以适应不同的车辆类型(从小型车到运动型多功能车)、不同的发动机(汽油、柴油或混合动力)和各种驱动形式(前轮驱动或四轮驱动)。目前，DSG变速器也可用于插电式混合动力汽车，如电动6速DQ400e混合动力变速器。该变速器的最大输入扭矩为400 n？米，已经进行了许多大众品牌的模式。
电力驱动
与传统的内燃机相比，电驱动系统带来了许多变化：当电机启动时，它能输出最大转矩，并在较大的转速范围内保持稳定。因此，单速变速器足以满足车辆在整个速度范围内的需求。倒车时，电力电子装置可以控制电机方便倒车。在ID.31上，集电机和变速器于一体的APP310驱动单元非常紧凑。该设备的主要部件均由奥迪汽车零部件公司制造。只需几个齿轮，变速器就可以将电力从电力驱动系统传输到33，354个车轮。一个档位足以满足各种驾驶情况的需要。因此，与传统变速器相比，单速变速器节省了空间和重量。
大众电气传动系统中的单速变速器
在ID3中，为了实现150千瓦的最大功率，高转速是必不可少的。为了获得强扭矩，单速变速器的传动比约为101。传动比由两个较小的二级齿轮实现，而不是一个大齿轮，以节省空间。
在中国，大众汽车变速器(天津)有限公司将生产MEB电动车所需的驱动装置，包括单速变速器。
精密的制造工艺使电动汽车拥有更加卓越的静谧性
奥迪汽车零部件公司生产的传动轴
电驱动系统还有另一个特点：与内燃机相比，电驱动系统的运行更安静，即使是最轻微的噪音也会变得清晰可闻。卓越的安静在降低噪音和提高舒适度方面发挥着重要作用。因此，在驱动单元离线之前，不仅要通过电驱动系统性能数据的测试，还要通过相关的静音指标的测试。
