——解析长城汽车30年之“皮卡现象”
皮卡是长城汽车冲击国际市场的排头兵，许海东直言，长城汽车真正走向国际化一定会全面布局，因为品牌打造需要和全球车企进行全面竞争。也只有具备了与全球车企正面竞争的实力，中国才能成为真正的汽车强国。“随着长城汽车全球化战略的实施，长城皮卡也将坚持全球研发、全球制造、全球共享，打造真正的全球车，因地制宜，一国一策。”张昊保自信地表示，长城皮卡将向“世界前三皮卡品牌”的目标发起冲击。
不忘初心，方得始终！长城汽车肇始于皮卡，成长于SUV，发展成如今集团化、国际化的自主品牌翘楚。在长城汽车喜迎30周年之际，经济日报-推出系列报道，以“长城皮卡现象”为切入点，以“坚韧、坚实和坚定”为关键词，回顾过往、剖析得失，寄望本土优秀的汽车企业，向“百年老店”目标迈进。
站在170万辆车的高度，长城皮卡车开始了新的越野旅程。6月5日，长城炮越野皮卡车正式启动，第一阶段推出三款最先进的六汽油8AT车型，售价在16.98万至19.88万元之间。柴油版将于7月推出。随着越野皮卡的推出，长城炮进一步改进了其产品矩阵，同时为全球化增添了另一名勇敢的战士。
长城炮越野皮卡车上市
长城炮是中国第一个全球皮卡品牌。它的诞生创造了一种可用于多种用途的新型皮卡，引领中国皮卡进入3.0多用途时代。流通协会进口汽车专业委员会主任王存表示，中国汽车品牌在走向海外时，必须依靠差异化与国际品牌竞争。长城加农炮以其智能利用和相对较低的售价为卖点，预计将在皮卡需求旺盛的北美市场与国际品牌展开竞争。
事实上，作为一家有30年历史的汽车公司，长城汽车更早地使用皮卡进入国际市场，并以优异的成绩和良好的声誉，为中国汽车品牌探索国际化找到了另一条道路。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，皮卡在海外是一个相对细分的市场，长城汽车选择在这个市场发挥优势，这是进入国际市场的好方向。
瞄准海外 长城皮卡锁定“世界前三”
早在1997年，随着长城汽车——迪尔的第一辆皮卡车出口到中东，长城皮卡车正式踏上了国际之旅。后来，长城皮卡车一路高歌，连续23年获得中国皮卡车出口第一名。有趣的是，长城汽车在2008年向古巴出口了4500辆皮卡车，创下了当时汽车行业的最高出口量和出口量。它的形象甚至被印在古巴货币上。
长城皮卡出口古巴
到2019年，长城皮卡已出口近34万辆汽车，创下中国皮卡行业纪录。其中，2019年出口汽车17631辆，同比增长30.7%。从整体市场销售排名来看，长城皮卡目前在全球排名第七，在欧盟、澳大利亚、中东、南美、东南亚、非洲等50多个海外国家销售良好。
长城皮卡车能达到这样的效果，离不开其卓越的产品实力和良好的市场声誉。据了解，长城皮卡是第一个进入欧盟、澳大利亚等成熟市场的中国皮卡品牌。它也是第一个在许多海外市场通过认证的中国皮卡车品牌，如欧盟WVTA汽车认证、南非SABS认证、海湾海湾海湾合作委员会认证等。
长城汽车皮卡——长城炮
在过去的两年里，长城汽车依靠其现有的底盘，用一辆皮卡推出了——长城炮，从而牢固地确立了其国际道路。长城汽车销售有限公司副总经理张浩宝直言不讳地表示：“目前，长城炮的核心定位是在全球范围内使用智能联网配置的大型皮卡，这已经引起了全球的关注。我们正在加速全球化，并将进入澳大利亚、南美、南非和东盟等海外市场。”
此外，长城汽车的海外工厂，包括印度的塔里甘工厂和泰国的罗永福工厂，正处于启动和推广阶段。未来，他们将进一步为长城皮卡全球化的整体布局做出贡献，实现全球研发、全球制造和全球共享。张浩宝表示，长城皮卡将实现“世界三大皮卡品牌”的目标。
长城皮卡的信心来自对全球皮卡市场的预期和对产品的信心。有人认为全球皮卡市场预计将超过600万辆。根据全球IHS总体预测，全球对皮卡的需求
皮卡先行 助力长城全面国际化
通过出口皮卡，长城汽车获得了许多宝贵的经验，同时也获得了海外消费者的认可。一方面，长城汽车可以通过皮卡车出口洞察全球消费者的喜好，并能准确把握市场需求；另一方面，也有利于海外渠道的建设和客户服务的提升，这必将有利于长城汽车在探索国际化的过程中。
在此基础上，长城皮卡发布了“1-2-3”战略，旨在保持国内销售和出口的领先地位，力争到2020年实现年销量超过20万辆，到2025年全球累计销量超过300万辆的目标，并在全球市场上与主要国际皮卡品牌积极竞争。
长城皮卡发布“1-2-3”战略
"皮卡是长城汽车在国际市场上的先锋."徐海东直言不讳地表示，长城汽车如果真的国际化，肯定会有一个全面的布局，因为品牌建设需要与全球汽车公司充分竞争。只有当中国有实力与全球汽车公司积极竞争时，中国才能成为真正的汽车强国。
徐海东认为，中国品牌在国外的销量(包括国内和国外的产量)基本上达到国内产量的三分之一，因此中国可以被视为一个汽车强国。然而，形成鲜明对比的是，2019年，中国出口了102.4万辆汽车，占国内汽车生产和销售的不到4%。
“品牌影响力短板是制约中国汽车企业开拓海外市场的一个重要因素，”长城汽车总裁王凤英表示。他表示，中国缺乏世界级的汽车品牌，更别说建设一个汽车强国了。面对日益激烈的全球竞争，中国汽车业迫切需要打造一个真正的全球品牌。
长城消失了
事实上，在长城皮卡的指引下，长城汽车在过去两年加速打造全球品牌。无论是在俄罗斯开始生产，还是在印度和泰国收购工厂，这都是一个有力的证明。此外，哈维尔品牌发布“5-2-1”全球化战略；WEY还计划在2021年进入欧洲市场，在2023年进入北美市场，这反映了长城汽车完全国际化的决心。
正如王村所说，国际化是一个渐进的过程。长城汽车最初以贸易形式通过皮卡进入国际市场，这只是第一步。其次，应在一些潜在市场进行集约化培育和系统化。最终，它将在国际市场上本土化，提升本土品牌的竞争力，并在不断积累的过程中树立口碑。(经济日报记者姜)
相关阅读：
坚韧的力量！皮卡情缘成就今日之长城
坚实的步伐！与时俱进铸就皮卡“长城”
