5月，我国汽车产销呈现出两位数的大幅增长，乘用车产销增速更是实现由负转正。得益于抗疫形势持续向好、企业加快复工复产，以及一系列利好政策拉动，消费信心不断提升，汽车市场逐步恢复。同时，陈士华也指出，国内宏观经济的恢复还需要一个过程，出口依赖型企业仍没有摆脱困境。
5月，中国品牌乘用车市占率再创新低，同比下降2.2个百分点至34.1%，且马太效应愈发明显，资源进一步向头部企业集中。新能源汽车方面，则延续着去年补贴退坡以来的下滑趋势。许海东表示，新能源汽车“如何弱化政策补贴依赖，从而转向市场驱动”，仍“需要政府与企业多方进行思考”。
昨日(6月11日)，中国汽车工业协会发布数据显示，5月份中国汽车产量和销量均出现两位数增长，乘用车产量和销量增速甚至由负转正，SUV产量和销量继续保持正增长。值得注意的是，十字形乘用车是由就业驱动的，同比增长超过40%。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，5月份的数据取决于国内疫情持续好转、企业复工、复产、复市速度加快等因素。同时，在中央和地方政府一系列优惠政策的推动下，消费者信心增强，部分消费者被压抑的需求也得到释放，汽车市场逐步复苏。
5月份，中国汽车产销量分别达到281.7万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%。受疫情等综合因素影响，1月至5月，我国汽车产量和销量仍同比下降，但与1月至4月相比，分别下降9.3%和8.5%，分别达到777.7万辆和797.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。
其中，5月份乘用车产量和销量分别为166万辆和167.4万辆，同比分别增长11.2%和7.0%。1-5月累计产销量595.5万辆、610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%，降幅有所收窄。从同比产量和销量来看，商用车的表现仍优于乘用车。5月份，商用车产量和销量分别为52.7万辆和52万辆，同比分别增长47.7%和48%。从1月到5月，其总产量和销售额分别为183.2万和184.8万，同比分别下降1.4%和1.0%。
同时，陈士华指出，虽然国内疫情防控形势正在好转，但国内宏观经济复苏仍需要一个过程。由于国际疫情的不确定性，海外市场需求尚未恢复，依赖出口的企业仍未走出困境，这将导致其复苏进程的延迟。
数据显示，5月份中国汽车出口量为4.9万辆，同比下降37.4%。从1月到5月，总共出口了323，000辆汽车，同比下降17.5%。其中，乘用车出口需求复苏滞后较为明显，5月份同比下降36.2%。陈世华表示，行业应重点关注国内市场的复苏过程以及海外疫情防控形势的变化对国内汽车行业的影响。
就中国品牌乘用车而言，5月份销量较上月略有增长，结束了同比下滑，总销量为57.1万辆，同比增长7.1%，同比增长0.4%。它占乘用车总销量的34.1%，同比下降0.6%，同比下降2.2%，创下新低。1月至5月，中国品牌乘用车市场份额下降2.8个百分点，至37.1%，德国和日本品牌市场份额上升。
与中国品牌乘用车整体市场份额进一步下滑相比，被称为“独立前三名”的吉利、长城和长安的销量5月份出现大幅增长，同比分别增长20%、31%和42.2%。对此，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，自去年以来，自主品牌的市场份额有所下降，但主品牌销量有所上升，资源向主品牌集中的趋势明显。龙头企业在品牌形象、产品竞争力和服务方面的优势让消费者感觉更安全。
新能源汽车仍呈下降趋势。5月份，新能源汽车的产量和销量分别为8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。从1月到5月，新能源汽车的生产和销售分别为29.5万辆和28.9万辆，分别比去年同期下降39.7%和38.7%。
徐表示，这“延续了去年新能源汽车补贴下滑的趋势”
