秦EV和袁EV360都在这个补贴范围内。此外，奔腾B30 EV400符合补贴参数，但奔腾EV与比亚迪差距太大。有比率吗？“张先生说的一句话是量身定做的。纯电动高档乘用车和纯电动经济型乘用车不包括在内，包括比亚迪和戴姆勒合资的腾狮汽车。
最后，看看插电式混合动力高级客车的补贴条件：4650毫米外形尺寸长度 5000毫米；纯电动行驶里程(运行模式法)> 80公里；驱动电机峰值功率 100千瓦；除了插电式增程混合动力车。
“比亚迪韩DM、唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM、宋MAX DM均符合补贴标准，腾狮X也在补贴范围内，”张表示，这完全是“家的世界”。
结果，一些企业家在微信上大喊：“深圳发展和改革委员会是比亚迪的战略发展部！”
新能源汽车补贴地方保护由来已久
过去，许多地方政府在汽车补贴方面或多或少倾向于地方企业，特别是新能源汽车补贴，因为新能源汽车产业本身就是靠补贴成长起来的。
在2017年NPC和CPPCC会议上，NPC副总裁兼长城汽车总裁王凤英提出的一项建议是，取消新能源汽车的地方保护，在新能源汽车市场创造一个更加公平的消费环境。据王凤英统计，截至2017年2月底，至少有9个新能源汽车推广试点城市仍以备案的名义在当地设立“小目录”，暗中保留了当地市场的准入限制，使得一些高标准、高质量的外国品牌产品难以进入当地市场。
然而，2018年2月，上海发布了《关于2018年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程的通知》，要求新能源汽车制造商及其车型申请在上海销售的权利，这意味着《车辆生产企业及产品公告》中所列的所有新能源汽车不能在上海本地销售。
众所周知，上海新能源汽车的准入标准高于国家标准。可以说，上海是当地保护受灾最严重的地区。当时，比亚迪也是当地保护的受害者。除了纯粹的“本土”SAIC品牌之外，比亚迪、吉利和其他品牌以建厂和研发中心的形式“落户”上海，以换取进入目录的“通行证”。
深圳企业不需要无下限的保护
然而，这次上海的保护没有深圳那么彻底。它完全无视公平竞争的规则。“深圳作为中国改革开放的前沿，在国际大都市中是一个如此小的家庭，没有保护本地汽车公司的空间。作为一个扎根于深圳的人，我为第一次来到这座城市感到羞愧。”深圳本地企业家何表示，如果是为了华为，也是为了与其他国家竞争，这是可以理解的，但它限制了中国其他新能源汽车企业，这显然意味着“分裂主义”。
在地方保护方面，道格一直认为企业不应该受到批评。真正强大的企业肯定希望有一个公平的竞争环境。只有公平竞争才能造就世界级的新能源汽车企业。然而，正是地方政府的“杞人忧天”阻碍了外国企业的发展，破坏了公平竞争的环境。最后，当地汽车企业也受到当地保护的“恶果”。
“深圳企业不需要无限制的保护。他们不可能通过如此琐碎的计算成为伟大的企业。”何先生认为深圳过去的成功取决于开放和宽容。深圳的未来是进一步开放和包容，为大企业提供扎根的土壤，而不是固步自封。
