未来几年电动车会快速增长，这个阶段推出刀片电池正当其时。李云飞表示，“我相信，在2021年下半年到2022年，会看到更多国际知名品牌的车型，逐渐选用比亚迪的刀片电池。”
在李云飞看来，混动车型可以尽量不改变客户的消费习惯，是对燃油车很好的传承，也能对新能源车起到承上启下的作用。未来3-5年，比亚迪的混合动力车型仍将是主力产品。李云飞透露，今年四季度，比亚迪将推出以经济性为主的油电混动I系列。
“比亚迪对市场的发展有自己的判断。除了自身的需求，随着电池组件对外开放，许多品牌都来与我们洽谈。刀片式电池在未来有很大的发展空间。”近日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在参观富迪电池重庆工厂时接受《经济日报》及其他媒体采访时表示。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞
推动行业结构变革 刀片电池前景可期
李云飞直截了当地说，电动汽车的数量正在增加。随着充电桩等基础设施的逐步完善，电动汽车将在未来几年快速增长。“我们认为现在是推出刀片式电池的合适时机，尤其是消费者对安全性的担忧已经与电池寿命不相上下。”
近年来，随着新能源汽车的逐步普及，动力电池市场的竞争日益加剧，甚至企业也处于针锋相对的状态。今年3月29日，比亚迪正式推出了刀片式电池，宣布其电池寿命已达到三元素锂电池的水平。比亚迪更顺利地通过了“针灸测试”，并发誓要重新定义电动汽车的新安全标准。
作为三元锂电池的代表企业，宁德时代董事长曾玉群曾公开表示：“刀片式电池是宁德时代2016年生产的CTP结构的创新理念之一。”此外，长城汽车的蜂巢能源公司在5月中旬发布了“世界上第一个无钴电池”，NEDC的续航里程达到880公里。
福迪电池开发中心电池设计和电池产品经理何可峰
对此，福迪电池开发中心的电池设计和电池产品经理何可峰透露，“目前的刀片式电池系统是每千克140瓦时。在后期，我们将通过集成电池的设计来提高质量和材料本身，并进一步提高空间利用率以增加能量密度，实现每千克160-170瓦时的计划，在车辆装载后的700-800公里范围内。”
在激烈的竞争背后，动力电池公司抢占更多市场份额的“野心”凸显出来。根据动力电池应用研究部发布的数据，2019年中国的动力电池装机容量约为622亿瓦时，同比增长9.3%。其中，宁德时代达到创纪录的31.71千兆瓦时，占总数的50%以上。比亚迪紧随其后，装机容量为10.76千兆瓦，占17.3%。自从比亚迪在2017年被宁德时代超越以来，两者之间的差距逐渐拉大。业内人士认为，比亚迪电池此前一直在供应自己的相关产品，并未向外部汽车公司开放，因此抑制了自身的发展。
“未来几年，我们的产品结构将会发生变化，同时也会推动行业结构的变化。今年可能只有韩，一些新车型将于明年上市，以及现有车型在未来几年的重大变化，将配备刀片式电池。此外，你能想到的所有电动汽车品牌都在与我们对话，但进展是缓慢的或快速的，而且顺序是先有后有。”李云飞自信地说，“我相信，从2021年下半年到2022年，我们会看到更多国际知名品牌的车型，并逐步选择比亚迪的刀片式电池。”
比亚迪哈尼夫
有鉴于此，房地美动力电池也将在未来几年继续扩大产能。据报道，福迪动力电池目前在深圳、Xi、青海、重庆、长沙和贵阳有六个生产基地。比亚迪电池2019年的总容量将达到4000万千瓦小时，随着容量已经投产并计划在建，比亚迪今年的总容量将达到6500万千瓦小时。这一数字将在2021年达到75千兆瓦时，在2022年达到100千兆瓦时。
比亚迪的所有资产业务基本上都在上市公司系统中，可能会考虑分拆上市。李云飞透露，“随着电池规模的增加和进一步开放，房地美电池将吸引更多的战略合作伙伴，但没有明确的时间表。”
混动车型承上启下 比亚迪将推I系列
尽管比亚迪在纯电力方面投入了大量精力并取得了良好的效果，但它不会放弃现有的混合动力路线。在李云飞看来，混合动力汽车不能尽可能多地改变消费者的消费习惯，这是对燃料汽车的良好继承，也可以作为新能源汽车过去和未来的纽带。未来3-5年，比亚迪的混合动力汽车仍将是主要产品。
事实上，比亚迪已经用“三条腿”行走了很长时间，包括纯电动、插电式混合动力和燃油汽车，但插电式混合动力车型在过去两年开始下滑。数据显示，比亚迪2019年销量为451，300辆，同比下降13.33%，其中混合动力车型为72，200辆，同比下降41.73%，高于该品牌的整体跌幅。
李云飞坦率地说，“客观地说，在过去的几年里，国外品牌的插电式混合动力汽车还没有进入中国市场。消费者的选择较少，他们自己的品牌也做得很好。一旦外国品牌进入市场，每个人都会有更多的选择。”在过去的两年里，合资品牌在混合市场做出了巨大努力。例如，德国大众品牌已经列出了几款PHEV车型，日本丰田品牌已经推出了几款双引擎车型，韩国现代起亚也在推出混合车型.
“比亚迪目前在品牌建设方面做得不好，”李云飞直言不讳地表示，主要是因为我们的两个品牌燃油汽车和DM覆盖了4万到30万多种车型，客户群不同，群体和产品差异很大。
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比亚迪将加强品牌建设。一方面，比亚迪将能够弥补短板，另一方面，它将有利于技术和产品的多样性。李云飞说，“我们不希望在未来5-10年内，东电业务没有独特性或品牌价值。这是一个非常客观和严重的问题。我们的短期目标是在今年年底前显著提升比亚迪的品牌。”
具体来说，比亚迪将把最初的DM技术路线称为P系列，并计划在今年第四季度推出经济型混合动力I系列。I系列的价格将低于P系列，但仍高于燃油汽车的价格。李云飞强调，“我相信以前没有考虑过新能源汽车的客户会在I系列发布后考虑是否购买燃料汽车，因为I系列可以获得性能更好、油耗更低的新能源汽车的许可。”
“我们目前正在准备I系列的技术和产品。当DM P系列和DM I系列齐头并进时，比亚迪混合动力车型应该会有很大的增长。”李云飞说。(经济日报记者姜)
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