5月，国内车市反弹趋势不改，国内狭义乘用车累计销量达到160.9万辆，环比增长12.6%，同比增长1.8%，是自2018年6月以来车市第二次出现正增长。崔东树表示，得益于刚需的持续恢复，以及政策与市场的配合，车市的V型反弹已经确认。随着全面复工复学，车市有望持续走强。
然而，若不处理好“平衡”问题，车市未来前景或仍将存在变数。目前车市高低端分化严重，使得自主品牌继续承压，这也是首购消费群体购买力尚未充分释放的表现。在崔东树看来，促进汽车消费最重要是拉动新车消费，并建议政策应向首购消费方向倾斜，如降低小排量购置税等。
昨日(6月8日)，乘用车市场信息协会发布数据显示，5月份国内狭义乘用车累计销量达到169万辆，同比增长12.6%，同比增长1.8%。这是自2018年6月以来的第二次正增长。汽车市场的上一次正增长(2019年6月)是由于6: 00和5款车型在转换国家的“销售”。
乘用车协会秘书长崔东树表示：“在疫情爆发后，国内乘用车市场出现了强劲反弹，尤其是从上月的5.6%负增长到本月的1.8%正增长。由于刚刚需要的持续复苏以及政策和市场的协调，汽车市场的V型反弹已经得到证实。随着工作和学习的全面恢复，汽车市场有望继续走强。”
就车型而言，SUV市场的弹性是“独一无二的”。5月份，共售出75.9万辆SUV，同比增长14.8%，同比增长13.7%。所有这些都超过了整体市场表现。从制造商的投入来看，SUV无疑是最有价值的市场。无论是吉利、林克05、长安统一等独立的新生力量，还是丰田威兰达、本田UR-V、雪佛兰拓荒者等合资精英，SUV市场都“百花齐放”，备受关注。
作为市场份额最大的汽车，复苏也是“肉眼可见的”。5月份，共售出76.6万辆汽车，同比增长10.6%。尽管同比降幅仍为4.8%，但环比下降4.6个百分点。MPV市场也在5月迎来了一个“小高潮”。商用MPV市场的“霸主”别克GL8迎来了一个新的市场。上汽大众也推出了高端MPV来挑战，但MPV在销售端仍难以提升。5月份，共售出84，000辆MPV汽车，同比下降22.4%。5月份，新能源汽车继续处于“徘徊期”，销量为70，200辆，同比下降25.8%。
与此同时，对替代品的旺盛需求使得高端汽车品牌仍然是主要的增长力量。5月，豪华车零售额同比增长28%。虽然主流合资企业和独立品牌的趋势普遍强劲，但差异更加明显。例如，在自主品牌中，长安和红旗在新产品的推动下表现强劲，5月份长安的销量达到7.1万辆，同比增长69.1%。另一方面，中小品牌继续面临越来越大的生存压力。
展望6月，有21个工作日，比去年同期多2个工作日，这有利于汽车销售的持续复苏。与此同时，随着海外供应链在5月份逐步重启，汽车产量预计将在6月份企稳。此外，6月也是中西部地区“国家五大”轻型汽车的最终生产和进口节点，这有利于6月份生产和销售的增长。此外，随着车展等线下活动的开展，汽车市场的宣传和消费活力也将重新启动。总的来说，“预计6月将打破传统的淡季市场规则，继续其复苏增长。”崔东树说。
值得注意的是，尽管汽车市场正处于反弹阶段，如果“平衡”问题得不到妥善处理，未来的增长前景可能仍不明朗。目前，汽车市场的主要特点是高端和低端汽车的严重分化。今年5月，高端汽车的增长率达到了28%，但对8万元以下入门级车型的需求仍然很低，这让独立品牌面临压力。这也是首次购房者的购买力尚未完全释放的表现。然而，促进汽车消费最重要的是刺激新车消费。
崔东树认为，目前，促进汽车消费的关键点大多在替代市场，而促进新需求的政策相对较少。原因是对替换的需求不仅能促进新车的销售，还能推动二手车的增长。然而，很难推动汽车消费总量的增长。与此同时，随着库存时代的到来，对替代品的需求与日俱增
