由于堪比高底盘SUV过高的离地间隙，加大了乘客上下车的难度，让威然的乘坐便利性大打折扣。
基于威然是“源自SUV”的认知，其车内布局和空间利用率也引起争议。因此，威然的“MPV优势”并没能充分展示给消费者，反而更像是给市场提供了一辆加长的中大型SUV。
国内中高端MPV市场极其特殊：一家独大的别克GL8屡次剪灭对手对于“王位”的觊觎，长期占据具有统治地位的“半壁江山”。面对“神”一般的对手，威然又会有怎样的表现呢？经济日报-汽车频道特别推出系列报道，从多个维度进行分析和探讨。今天推出第三篇——源自同门SUV——途昂？威然是不是一款MPV。
无论是战略“突破”还是寻求市场销售，维拉兰都做好了准备，准备进入中高端MPV市场。然而，令人难以想象的是，这样一款试图打破大众汽车市场“模式”的新车，自上市以来就一直受到“是否是大众汽车”的质疑。尤其是当一辆新车到达商店时，一些消费者在第一手体验之后，实际上很快就有了“奇怪”的感觉。
一些网民这样说：“我带老人去看了这辆车(魏冉)。汽车和地面之间的距离很高。我家的老人让我抱着他以便安全起床。4S商店说如果我想卖(买)它可以免费为我提供电动伸缩踏板。结果，老人直接把我排除在考虑之外。”
MPV被称为“多功能客车”，它最突出的优点之一是底盘相对较低，这不仅使汽车运行平稳，也使司机上下公交车更加方便：它使客人在商务场合能从容优雅地上下公交车。家庭场景可以“爬上爬下”，而不会让老人和孩子尴尬。然而，由于与高底盘SUV相当的高离地间隙，增加了乘客上下车的难度，大大降低了魏冉的乘坐便利性。一些网民坦率地说：“地板高度非常高(感觉像普拉多)，车的前部非常长。买这辆车难道不是为了让家人更容易上下车，让每个座位都更舒适吗？”
据报道，魏冉作为上汽大众旗下第一家大型豪华商务车，是建立在大众MQB模块化平台上，共享平台资源和一条共同的生产线，就像途安一样，位于一个大型旗舰SUV。
在相同的配置下，魏冉和途安在车辆布局、外观和一些关键技术参数上有很高的重合度。他们对驾驶姿势、整体视觉、转向感觉、油门响应、底盘调整和NVH性能没有异议。因此，经过详细的比较后，有人认为这是从SUV的——SUV演变而来的所谓“MPV”。有一个更直接的说法：“这是一辆有侧门的越野车”.一些媒体在试驾后评论道：“整车感觉太高，包括发动机功率输出、底盘调整等。尤其是悬挂路面的感觉非常明显，底盘感觉很大而且松动震动，而余震在经过减速带时会立即联想到高”
“平台生产肯定会借鉴原车型的设计理念和技术参数，”一位不具名的汽车工程师在接受《经济日报》记者采访时表示。“虽然是不同类型的车型，但相同的平台生产导致相似的底盘结构，与地面的最小间隙肯定会很接近。”也许是为了弥补这个短板，上汽大众在魏冉增加了一个受欢迎的踏板。
相比之下，别克GL8基于专为MPV车型设计的SGM258和SGM358平台，能够有针对性地满足公共和私人市场的舒适需求。当处理离地间隙时，乘客只需稍微抬起脚就能轻松上车。
基于对魏冉“起源于SUV”的认识，其内部布局和空间利用率也引起了争议。毕竟，具有更高通过能力的SUV在提升车辆底盘后将不可避免地牺牲部分内部空间。对此，一些网友感叹道：“作为一款非专业的MPV平台开发的车型，魏冉已经达到了最大长度和轴距，但除了后备箱，综合空间还不如GL8，第二排前后可调范围太小，腿部休息基本不起作用，老板座名不副实。”
与同级竞争对手相比，魏冉在整体规模上具有优势，但空间利用率相对较低。以别克GL8 ES Lu Zun为参照，魏冉的长、宽和轴距分别增加了127毫米、98毫米和92毫米，但其乘坐空间并不丰富。虽然行李箱空间不小，但高开口位置也使得携带和放置行李不方便。一位网友试驾后说：“这辆车的第三排(魏冉)没有空位。我身高182厘米。第一排和第二排调整得很好，第三排有顶部支腿。”
与GL8相比，魏冉树干的开口位置较高。
总之，无论是车内空间还是驾驶感受，魏冉的“MPV优势”并没有完全展现给消费者，更像是为市场提供了一款加长的大中型SUV。在这方面，无论是企业的“公关策略”，还是经销商的“送电伸缩踏板”，都不能让消费者放心。一些网民想知道，为什么产品丰富的上汽大众没有开发基于——惠昂的中型和大型汽车，还是出于成本考虑，它是一个聪明的制造商？谁知道呢？现在魏冉上市了，让消费者来选择吧。(经济日报记者陈梦愉)
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