噪音、振动和刺耳。对于汽车来说，一个简单的原则往往涉及一个复杂的项目。噪音、振动和声音粗糙是影响豪华车质量的三大挑战。NVH项目旨在控制各种振动并克服挑战。比亚迪的一贯追求是将振动和噪音转化为无形，并在车内留下愉悦的感觉。新能源汽车的NVH代表了汽车工程的一个新领域。正因为如此，比亚迪为——韩创造了世界上最好的NVH体验，这是一款新能源大中型豪华车，将凭借世界级的NVH实验室和开发团队上市。
可圈可点，控制外部噪音的新思路
总成噪声、道路噪声和风噪声是三大噪声源。其中，道路噪声是轮胎空腔噪声，即轮胎内部的空气形成一个封闭的空腔。噪声和振动在某一频率下特别大，一般在200赫兹左右，这很容易传递到汽车上，影响车内成员的感觉。韩使用的静音轮胎在轮胎内侧添加了吸音材料，抑制了音腔的振幅，有效降低了轮胎噪音。同时，为了降低韩的道路噪声，比亚迪在前期做了大量的车身仿真优化。首先在前减震塔之间增加一根横梁，同时对副车架安装点和纵臂安装点进行结构优化，不仅大大提高了整体悬架的结构刚度，而且更有效地抑制了路面振动向车辆的传递。此外，韩在开发之初就明确提出要实现美观与高性能的结合。因此，建模设计总是要考虑气动性能的要求。同时，工程团队通过大量的仿真分析和计算，提高了车辆的声学和密封性能。在造型团队和工程团队的密切配合下，韩实现了低风阻和低风噪的完美结合。
电动车NVH的独有解决方案
电动汽车的起动转矩比燃油汽车高得多。为了保证隔振效果，韩的装配支座也进行了优化，增加了线性范围，保证了支座在一般工况下有足够的隔振率。然而，在重载条件下，与竞争车型相比，韩总成的悬架刚度也降低了70%，这大大降低了从总成到车辆的振动传递。为了解决特定频率的噪声，韩还采用了可控流阻吸声材料。与普通吸声材料相比，韩增加了一层高流动阻力的无纺布，大大提高了中低频的吸声系数。例如，后挡风玻璃和搁板的接合处是一个重要的中频噪声源。采用超高流阻无纺布，传声功能降低3-5分贝。此外，电机噪声是电动汽车的另一个独特的噪声源。许多主机厂使用电机包装来减少啸声，但目前只有60%的包装面积可用，噪音抑制不理想。为此，韩采取了更为详细的方法：电动车电机控制器的上盖和下盖通常容易发出噪音并将其传递到外部。比亚迪在韩的电控罩表面设置吸声材料，在噪声传播的关键点包裹吸声材料，对电机尖叫有较好的抑制效果。
车内声学新体验
韩的车内音响空间和音响系统经过高级调音工程师300多个小时的精心调整和完善，融合了东西方的音响技术和聆听偏好。其中，12个高品质扬声器，低沉浑厚的低音，透明明亮的高音，超宽的动态范围，让乘客不仅能感受到车内轰鸣的声音，还能欣赏到小溪的潺潺流水声。来自北欧的狄拉克声学技术对每个驾驶员的座位进行精确的声学测量和采样，给每个驾驶员一个黄金般的聆听音位，就像站在舞台前一样，让旅程成为现场音乐会的独家之旅。
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韩的NVH开发是在比亚迪的NVH实验室完成的。位于深圳平山工业园区，占地6000平方米。它由10个实验室组成，包括一个完整的车辆四轮半消声室、一个完整的车辆二轮半消声室、一个完整的车辆半消声室、一个部件吸声和隔声实验室、一个声音听音室、一个模态实验室、一个完整的车辆异常声音实验室、一个部件异常声音实验室、一个动力系统NVH实验室和一个发动机NVH实验室，拥有37套测试设备和1000个测试通道。
比亚迪NVH技术研究部承担比亚迪乘用车NVH性能的所有开发任务。比亚迪首席NVH专家张强博士是雷诺集团首席NVH专家，雷诺-日产联盟NVH技术总监。他认为电动汽车和燃油汽车的NVH本质上是不同的。如果没有发动机的主要噪声源，其他部件的噪声将变得更加突出，并且许多噪声是电动车辆特有的。在韩的研发之初，该团队从电气装配、车身到底盘平台，对NVH进行了细致而全面的顶级设计，以确保无噪音细节遗漏。
当韩以每小时120公里的速度行驶时，司机的内耳噪音达到了62分贝，达到了德国豪华车的水平。这是由于NVH团队在模拟精度方面的持续改进。这种综合仿真优化贯穿于汉代早期的发展，为人体设计提供了最佳方案。通过样车试验验证了仿真结果，减少了后期调整和车身方案修改的时间和成本。源于比亚迪强大的NVH开发实力，韩作为一款兼具“色彩价值”和“内涵”的新能源大中型豪华车，将为消费者带来前所未有的驾驶品质。
