摘要：大众在江淮和合肥郭萱的股份有自己的商业逻辑。大众汽车在中国的年销量达到400万辆，这是大众汽车最重要的市场。然而，大众汽车在中国正进入一个新的联盟时代，这是由于汽车行业的整体转型和消费的变化。
捷达品牌。成立一年后，这个专注于经济型汽车市场的品牌已经占据了中国1%的市场份额。大众汽车正计划向海外出口捷达，并希望学习捷达在经济型轿车方面的经验，以便在东南亚和其他地区更好地与丰田竞争。长期以来，这一直是公众的弱点。在新能源汽车领域，大众希望开发一种不同于燃料汽车时代的布局，比如拥有更多发言权。
这也与汽车行业股权比例的放开有关。德国汽车制造商宝马早在2018年就宣布将宝马华晨的股份比例提高至75%。大众汽车此前曾宣布将调整在华合资汽车制造商的股份比例，但遭到了SAIC和一汽的强烈反应。当时，人们预测大众汽车可能会改变江淮大众的持股比例。然而，大众在江淮的投资和对江淮大众的控制在汽车行业是一个罕见的举动。过去，尽管有福特入股江铃汽车、戴姆勒入股BAIC等跨国企业参与中国汽车企业股权改革的先例，但大众是第一个持股比例较高的企业。这不仅是公众的商业决策，也是国有企业混合改革开放的新注脚。这甚至可以被解释为中德制造业合作的进一步发展。
