自推出以来，leaf已在全球50多个国家上市，销量超过40万辆，牢牢占据全球纯电动汽车销量的首位。
此外，日产也是“中国新能源汽车产业发展研究”项目的核心成员。根据日产汽车及其合资企业发布的“东风有限公司三联一”新的中期经营计划，到2022年，电动汽车(包括纯电动汽车和配备e-POWER智能充电技术的汽车)在企业总销量中的比重将会增加。与此同时，日产计划在三年内实现关键电气部件在中国的100%本地化，到2022年将完成更多的电池回收、电池再利用和储能设施。
可以说，日产在新能源领域取得稳步成就后，将把战略眼光聚焦在更长远的自主驾驶领域。这也是联盟希望通过“领导者-追随者”来实现成本降低和效率提高的目标。
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联盟战略重“分”不重“合”
至于联盟发布的新战略，分析人士指出，新战略更重要的一个“单独”特征是，技术研发是分开的，而全球市场定位是分开的。虽然目标是降低成本和提高效率，但对于联盟组织来说，显然存在一些隐患。
自2018年11月雷诺董事长兼首席执行官、日产总裁和雷诺-日产联盟首席执行官戈恩因“赔偿门”事件被捕以来，联盟内部出现了信任危机。首先，日产拒绝研究雷诺董事长塞纳德(Senard)提出的与雷诺完全合并的提议，然后雷诺阻止了日产的治理改革，并要求增加其在日产委员会的席位。然而，随着戈恩在2019年12月的逃亡，联盟机构之间的矛盾上升到了汽车公司背后的国家层面。
持有雷诺15%股份的法国政府将其持股比例提高至19.7%，但日产强烈反对这一举措。最后，法国政府不得不放弃雷诺4.73%的股份，将其保持在15%。可以说，在联盟平静的表面下，每个企业和背后的政府之间都有一场决斗。
随着全球汽车市场的迅速降温，汽车企业和品牌之间的竞争加剧，这是联盟内部品牌之间的竞争更加激烈。此外，该联盟已将其以前的一体化企业关系转变为领导-伙伴合作模式，这也引起了外界的相关猜测。
分析人士指出，联盟战略的分工和责任以及不同地区的定位似乎是为了降低成本和提高各品牌的效率，但一方面，这涉及到研发的核心技术，而汽车公司是否愿意公开披露这是一个更现实的考虑。至于战略的实施水平，引起了业界的担忧。
